CMM-6RL Poliergerät für niedrigviskosen Schiffskraftstoff
CMM-6RL
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Vorteile
- Bedienkomfort. Die Einheit wird schnell über Camlock-Schnellkupplungen mit Tanks für sauberes und verschmutztes Öl verbunden; der Reinigungsprozess wird visuell durch Schaugläser überwacht. Ein Wartungsschacht am Boden der Säulen erleichtert deren Wartung und Reinigung.
- Die Einheit kann im Automatikmodus betrieben werden. Der gewünschte Betriebsmodus wird ausgewählt, und die Aktoren werden über das Touchpanel gesteuert, das ein mnemonisches Diagramm der Einheit anzeigt. Um die Steuerungstasten zu aktivieren, muss der Bediener sie nur berühren.
- Das Adsorbens wird regeneriert, ohne aus der Einheit entfernt zu werden, und kann nach dem Abkühlen sofort für den nächsten Regenerationszyklus verwendet werden. Am Ende der letzten Reaktivierung kann das Adsorbens als Bauzuschlagstoff oder in der Landwirtschaft zur Lockerung verdichteter Böden verwendet werden.
- Während des Betriebs der Einheit entstehen keine schädlichen Emissionen in die Umwelt. Die Einheit ist mit einem zweistufigen System zur Neutralisierung von Verbrennungsprodukten ausgestattet, das aus einem Kohlefilter und einem Katalysator besteht.
Die Kraftstoffkosten machen den Großteil der Betriebskosten in der Schifffahrt aus. Niedrigviskoser Schiffskraftstoff wird am häufigsten in mittel- und hochdrehenden Dieselmotoren eingesetzt. Er ähnelt zwar Dieselkraftstoff für Fahrzeuge, weist jedoch einige Unterschiede auf:
- niedrigere Cetanzahl;
- höherer Schwefelgehalt;
- höhere Viskosität.
Derzeit gibt es keine Einschränkungen für die Verwendung von niedrigviskosem Schiffskraftstoff. Verschärfte Umweltvorschriften zwingen jedoch die Fluss- und Seeschifffahrt, auf Kraftstoffe mit niedrigem Schwefelgehalt umzusteigen. Da die Preise für solche Kraftstoffe sehr hoch sind, wird häufig auf günstigere Schiffskraftstoffe zurückgegriffen, die vor ihrer Verwendung durch Reduzierung unerwünschter Umweltverunreinigungen, einschließlich Schwefel, aufbereitet werden müssen.
Methoden zur Aufbereitung von niedrigviskosem Schiffskraftstoff
Zur Voraufbereitung von niedrigviskosem Schiffskraftstoff werden Filtration, Schwerkraft- und Zentrifugalreinigung eingesetzt. Diese Methoden konzentrieren sich hauptsächlich auf die Entfernung mechanischer Verunreinigungen und Wasser, haben jedoch nur geringen Einfluss auf den Gehalt umweltschädlicher Verunreinigungen.
Für diese Aufgabe empfiehlt sich die Reinigung und Klärung von niedrigviskosem Schiffskraftstoff mit Adsorbentien.
Polieren von niedrigviskosem Schiffskraftstoff mit der CMM-6RL Einheit
Das Polieren niedrigviskoser Schiffskraftstoffe mit Adsorbentien wird in der CMM-6RL Einheit von GlobeCore durchgeführt. Diese Einheit besteht aus sechs Säulen, die mit einem natürlichen Adsorbens gefüllt sind.
Der Kraftstoff wird durch die Säulen gepumpt, wobei das Adsorbens schädliche Verunreinigungen auffängt und in seinen Granulaten zurückhält. Am Ausgang der Einheit erhält man geklärten niedrigviskosen Schiffskraftstoff mit reduziertem Schwefelgehalt, der vollständig für den Einsatz in Schiffsdiesel-Motoranlagen geeignet ist und die Anforderungen der Umweltvorschriften erfüllt.
Betriebsmerkmale der CMM-6RL Einheit
Zu den Nachteilen der adsorptiven Reinigungsmethode für Öle und Kraftstoffe gehört die Notwendigkeit, verbrauchte Adsorbentien zu lagern und zu entsorgen. Bei der Ausrüstung von GlobeCore besteht dieses Problem nicht, da die Eigenschaften des Adsorbens durch Verbrennung wiederhergestellt werden, ohne dass es aus den Säulen entfernt werden muss. Nach der Reaktivierung und Abkühlung kann das Adsorbens erneut für die Reinigung und Klärung von niedrigviskosem Schiffskraftstoff verwendet werden.
Dauer der Betriebszyklen und Stromverbrauch
Die CMM-6RL Einheit für die Reinigung und Klärung niedrigviskoser Schiffskraftstoffe arbeitet in folgenden Modi:
- Polieren des Kraftstoffs (Dauer — 6 Stunden, Stromverbrauch — 1,5 kW/h);
- Reaktivierung des Adsorbens:
- Vorbereitung (Dauer — 1 Stunde, Stromverbrauch — 6,25 kW/h);
- Zündung des Adsorbens (Dauer — 1 Stunde, Stromverbrauch — 17,5 kW/h);
- Verbrennung des Adsorbens (Dauer — 15 Stunden, Stromverbrauch — 25,5 kW/h);
- Nachfüllen (Dauer — 0,5 Stunden, Stromverbrauch — 6,5 kW/h).
| Nr. | Parameter | Wert |
| 1 | Kapazität, m3/h | 0,45* |
| 2 | Reaktivierungszeit des Sorbens, maximal | 19 Stunden |
| 3 | Erforderlicher Stromverbrauch, kW | 14,5 |
| 4 | Dreiphasige AC-Versorgungsspannung, 50/60 Hz, V | 380 |
| 5 | Abmessungen, mm, maximal – Länge– Breite – Höhe |
2820 1570 1520 |
| 6 | Gewicht, kg, maximal | 2100 |
– Um die besten Ergebnisse bei der Politur von niedrigviskosem Schiffskraftstoff zu erzielen, wird empfohlen, mechanische Verunreinigungen zunächst mit der CMM-4.0F-Einheit zu entfernen und Wasser mit der CMM-1.0CF-Einheit zu beseitigen.
Aplication :
- Bedienkomfort. Die Einheit wird schnell über Camlock-Schnellkupplungen mit Tanks für sauberes und verschmutztes Öl verbunden; der Reinigungsprozess wird visuell durch Schaugläser überwacht. Ein Wartungsschacht am Boden der Säulen erleichtert deren Wartung und Reinigung.
- Die Einheit kann im Automatikmodus betrieben werden. Der gewünschte Betriebsmodus wird ausgewählt, und die Aktoren werden über das Touchpanel gesteuert, das ein mnemonisches Diagramm der Einheit anzeigt. Um die Steuerungstasten zu aktivieren, muss der Bediener sie nur berühren.
- Das Adsorbens wird regeneriert, ohne aus der Einheit entfernt zu werden, und kann nach dem Abkühlen sofort für den nächsten Regenerationszyklus verwendet werden. Am Ende der letzten Reaktivierung kann das Adsorbens als Bauzuschlagstoff oder in der Landwirtschaft zur Lockerung verdichteter Böden verwendet werden.
- Während des Betriebs der Einheit entstehen keine schädlichen Emissionen in die Umwelt. Die Einheit ist mit einem zweistufigen System zur Neutralisierung von Verbrennungsprodukten ausgestattet, das aus einem Kohlefilter und einem Katalysator besteht.
Aplication :
