Die Kraftstoffaufbereitung <\/b>ist ein Prozess, der nach l\u00e4ngerer Lagerung oder Kontakt mit Luft zwingend erforderlich ist.<\/p>\n
Zur Einsch\u00e4tzung der Kraftstoffreinheit werden einige allgemeine Angaben verwendet, die die Auswirkungen auf den Betrieb der Anlage charakterisieren. Einige der Indikationen sind die maximale Gr\u00f6\u00dfe der Verunreinigung <\/b>und der Feuchtigkeitsgehalt<\/b>. In den meisten F\u00e4llen enthalten Ger\u00e4tehandb\u00fccher Informationen \u00fcber die erforderliche Reinheit des in das System eintretenden Kraftstoffs. Dar\u00fcber hinaus wird die Reinheit entlang der gesamten Lieferkette der Brennstoffe reguliert, angefangen bei den Herstellern bis hin zu den Kraftstofftanks.
\nNat\u00fcrlich ist h\u00f6chste Reinheit gefragt, wenn Kraftstoff in die Tanks eingef\u00fcllt wird. Tabelle 1 listet alle grundlegenden Anforderungen an die Reinheit des Brennstoffs auf, die durch die Verallgemeinerung der Daten in den Regulierungsdokumenten und Forschungsergebnissen erreicht werden.<\/p>\n
Tabelle 1<\/b><\/p>\n Die Qualit\u00e4tsparameter des Kraftstoffs k\u00f6nnen sich je nach Verunreinigungen \u00e4ndern und h\u00e4ngen mehr von der Lagerung, dem Transport, der Bef\u00fcllung und der Umwelt als von den Eigenschaften des \u00d6lprodukts ab.<\/p>\n Die wichtigsten Quellen der Verunreinigung sind:<\/p>\n Kraftstoffaufbereitung kommen in allen Aggregatzust\u00e4nden vor: fest, fl\u00fcssig oder gasf\u00f6rmig.<\/p>\n Feste Verunreinigungen <\/b>sind haupts\u00e4chlich die Folge von Verschlei\u00df, Korrosion, Kondensation instabiler Kohlenwasserstoffe und Staub aus der Atmosph\u00e4re, Stra\u00dfen oder anderen Quellen.<\/p>\n Fl\u00fcssige Verunreinigungen <\/b>sind meist Wasser, Gummi und Tenside.<\/b><\/p>\n Gasf\u00f6rmige Verunreinigungen <\/b>sind Luft und andere Gase.<\/p>\n Verunreinigungen k\u00f6nnen auch nach chemischer Zusammensetzung gruppiert werden: anorganisch (Mineralstoffe, Wasser, Luft) und organisch (Kohlenwasserstoffe).<\/p>\n Eine weitere gemeinsame Klassifizierung basiert auf den Urspr\u00fcngen des Kraftstoffs. Nach dieser Einstufung k\u00f6nnen Verunreinigungen aus folgenden Quellen stammen:<\/p>\n Die Klassifizierungen dienen dazu, qualitativ hochwertige Methoden der Kraftstoffreinigung zu entwickeln, indem die Ursachen und Urspr\u00fcnge der Kontamination untersucht und verhindert werden.<\/p>\n Im Allgemeinen k\u00f6nnen die Ursachen und Urspr\u00fcnge der Kontamination in drei Phasen unterteilt werden:<\/p>\n Unabh\u00e4ngig von der Herkunft der Verunreinigungen muss der Kraftstoff gereinigt werden, um die Qualit\u00e4tsanforderungen zu erf\u00fcllen, bevor er im Kraftstoffsystem verwendet wird. In diesem Stadium ist es wichtig, die richtige Ausr\u00fcstung auszuw\u00e4hlen, die mehrere Bedingungen erf\u00fcllen muss. Eines der Hauptkriterien ist die Vielseitigkeit, d.h. die F\u00e4higkeit, so viele Arten von Verunreinigungen wie m\u00f6glich aus dem Brennstoff zu entfernen, sowie die F\u00e4higkeit, verschiedene Arten von Brennstoff zu verarbeiten, ohne dass eine wesentliche Umr\u00fcstung der Ausr\u00fcstung erforderlich ist.<\/p>\n Es gibt heute viele Verfahren, um Kraftstoff zu reinigen und Wasser und Partikel zu entfernen. Einige der am weitesten verbreiteten Verfahren sind das Abbinden, Zentrifugieren und Filtrieren. Alle Methoden haben nat\u00fcrlich sowohl Vorteile als auch Einschr\u00e4nkungen, daher wird derzeit an der Entwicklung neuer physikalischer und chemischer Techniken zur Reinigung von Kraftstoffen geforscht. Die Methoden k\u00f6nnen formal in Einzelaktionen und langfristige Ma\u00dfnahmen unterteilt werden.<\/p>\n Erstere umfassen die Vorbehandlung von Kraftstoff. Im Allgemeinen wird die Behandlung durchgef\u00fchrt, indem der Brennstoff mit hei\u00dfem Wasser oder Dampf gewaschen wird. Desweiteren gibt es die hydrodynamische Verarbeitung<\/b>. Kraftstoff flie\u00dft durch ein spezielles konisches Ventil bei 21-35 MPa Druck. Der Druck wird allm\u00e4hlich fast auf den normalen atmosph\u00e4rischen Druck reduziert. Die schnelle \u00c4nderung der Str\u00f6mungsgeschwindigkeit und des Drucks in dem Ventil verursacht die Zerst\u00f6rung von Asphalt und Gummimischungen. Die Einschr\u00e4nkung der Methode besteht darin, dass feste anorganische Verunreinigungen nicht beeintr\u00e4chtigt werden. Auch die Gesamtmenge der Verunreinigungen im Kraftstoff \u00e4ndert sich nicht, nur die Partikelgr\u00f6\u00dfe \u00e4ndert sich. Dennoch ist es immer noch vorteilhaft, wenn es darum geht, eine schnelle Verstopfung von D\u00fcsen, Rohren und Filtern zu verhindern.<\/p>\n Die Kraftstoffaufbereitung kann auch mit kurzen Schallimpulsen <\/b>verbunden sein. In diesem Fall nehmen die Feststoffpartikel durch akustische Koagulation an Gr\u00f6\u00dfe zu. Sie k\u00f6nnen durch Filtration entfernt werden.<\/p>\n Um Wasser aus dem Kraftstoff zu entfernen, k\u00f6nnen elektrische Abscheider <\/b>eingesetzt werden. Sie beruhen auf der Koagulation von Wassertr\u00f6pfchen im elektrischen Feld; die Wassertr\u00f6pfchen k\u00f6nnen dann durch Schwerkraft oder Fliehkraft vom Kraftstoff getrennt werden.<\/p>\n Physikalische und chemische Einzelma\u00dfnahmen <\/b>zur Entfernung von Wasser aus dem Kraftstoff sind zwar effizient, aber auch komplex und in vielen F\u00e4llen sehr umst\u00e4ndlich. Es handelt sich um Filtration durch verschiedene Adsorbentien (Holzkohle, Zeolith, Silicagel und Aluminiumoxidgel).<\/p>\n Langfristige physikalische und chemische Methoden sind vergleichsweise einfacher. Ihre Verwendung erm\u00f6glicht es, die Reinheit des Brennstoffs w\u00e4hrend der Langzeitlagerung, des Transports und der Nutzung zu erhalten. Die Idee ist, dem Kraftstoff kleine Mengen spezieller Additive beizumischen. Ihr Einfluss bleibt vom Moment des Mischens bis zur Verbrennung des Brennstoffs konstant. Die Wirkungsweise der Additive ist vielf\u00e4ltig. Sie verhindern bzw. stoppen die Korrosion von Metallteilen des Motors, verhindern die Bildung von Gummiformationen, koagulieren Feststoffpartikel etc.<\/p>\n Die Anwendung eines bestimmten Verfahrens h\u00e4ngt direkt von den spezifischen Anforderungen an die Kraftstoffqualit\u00e4t ab.<\/p>\n GlobeCore UVR-Anlagen <\/i><\/b>sind f\u00fcr die Regeneration und Reinigung von Kraftstoffen und gebrauchten Mineral\u00f6len konzipiert. Das UVR-Verfahren ist eine einzigartige und propriet\u00e4re GlobeCore-Technologie, die weltweit einzigartig ist.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Beseitigung von Kraftstoffaufbereitung Die Kraftstoffaufbereitung ist ein Prozess, der nach l\u00e4ngerer Lagerung oder Kontakt mit Luft zwingend erforderlich ist. 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\n Parameter<\/b><\/td>\n Vergaserkraftstoff<\/strong><\/td>\n Dieselkraftstoff<\/b><\/td>\n<\/tr>\n \n Max. Gr\u00f6\u00dfe der Verunreinigung, \u03bcm<\/td>\n 10<\/td>\n 5<\/td>\n<\/tr>\n \n Gewichtsgehalt, %:<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n \n Verunreinigungen, max.<\/td>\n 0.0005<\/td>\n 0.0005<\/td>\n<\/tr>\n \n Wasser<\/td>\n \u2013<\/td>\n <.003<\/td>\n<\/tr>\n \n Partikel<\/td>\n \u2013<\/td>\n \u2013<\/td>\n<\/tr>\n \n Asche, %<\/td>\n Nicht reguliert<\/td>\n 0.01<\/td>\n<\/tr>\n \n Vorgeformtes Gummi, mg pro 100 ml<\/td>\n 7.15<\/td>\n 30.40<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n
Arten von Kraftstoffaufbereitung
\n<\/b><\/h2>\n\n
Quellen der Verunreinigung<\/h2>\n
\n
HAUPTMETHODEN DER KRAFTSTOFFREINIGUNG<\/h2>\n
\nDie Verwendung von Wasser wird durch seine Eigenschaften bestimmt: eine oberfl\u00e4chenaktive Substanz, die die meisten Verunreinigungen von der Brennstoff-Wasser-Phasengrenze abziehen kann. Auf der anderen Seite werden spezielle Demulgatoren ben\u00f6tigt, um Wasser nach dem Waschen schnell und vollst\u00e4ndig zu entfernen. Eine solche Reinigung kann keine vollst\u00e4ndige Entfernung von Verunreinigungen garantieren. Nur 3 bis 15 Mikrometer Partikel k\u00f6nnen entfernt werden, wobei 1 – 2 Mikrometer Verunreinigungen im Kraftstoff verbleiben.<\/p>\nPHYSIKALISCHE UND CHEMISCHE METHODEN DER KRAFTSTOFFREINIGUNG<\/h2>\n