Clarificación de combustible diesel con instalaciones tipo UVR

La comparación de la gasolina y el combustible diesel muestra que algunas de las propiedades positivas del primer producto de petróleo son nocivas para el segundo. Por ejemplo, la auto-ignición de la gasolina es altamente indeseable. Para el combustible diesel, la inflamabilidad es una de las características más importantes. Una estimación numérica de esta propiedad permite el índice de cetano. Este parámetro está determinado en cierta medida por la composición del grupo de combustible diésel (relación de porcentaje de parafinas, naftenos, olefinas e hidrocarburos aromáticos). Por ejemplo, para la gasolina, los aromáticos son beneficiosos porque previenen la ignición. Y las parafinas tienen bajas temperaturas de ignición. Por lo tanto, las parafinas para el combustible diesel, por el contrario, son útiles, y los componentes aromáticos son menos valiosos.

Como en el caso de la gasolina, los combustibles diésel pueden ser de varias marcas. En un motor diesel estándar, el número de cetano está en el nivel de 40-45, mientras que, en cuanto al combustible de más alta calidad, este número es de 45-50.

Las marcas premium de combustible son más ligeras debido a la presencia de una mayor cantidad de fracciones de bajo punto de ebullición, lo que hace que dicho aceite sea más adecuado para arrancar un motor diesel en la temporada fría.

Casi todos los gasóleos ligeros pueden servir como componentes del combustible diésel, pero algunos de ellos son menos preferidos. Los gasóleos ligeros de uso directo contienen más parafinas, por lo que son capaces de producir números de cetano de 50-55. La composición de los gasóleos de craqueo ligeros incluyen muchas olefinas, hidrocarburos aromáticos y naftenos, precisamente por esto, los números de cetano de dichos combustibles se encuentran en el rango de 32-35.

A menudo, los representantes de organizaciones con una gran flota de vehículos, para asegurarse contra aumentos de precios, compran grandes cantidades de combustibles diesel. Este enfoque es bastante práctico, pero también tiene sus desventajas.

Cuanto más tiempo se almacena el combustible diesel, mayor es la probabilidad de su oxidación por el oxígeno en el aire. Durante la oxidación, el producto del aceite cambia de color: hay un oscurecimiento, un aumento de la acidez y un aumento en el contenido de resinas reales. Cuanto más tiempo pasa, mayor es la profundidad de oxidación. Los productos de oxidación iniciales son compactados y pueden precipitar. Puede contener no solo sustancias resinosas, sino también polvo, agua y productos de corrosión de metales.

El uso adicional de tal aceite en los motores diesel de los automóviles no es posible. Por lo tanto, es necesario aplicar un conjunto de medidas destinadas a aclarar el combustible diesel y restaurar sus propiedades operativas.

En la práctica, se usa una combinación de varios métodos basados en efectos físicos, químicos o físico-químicos para limpiar y clarificar productos derivados del petróleo. Usar varios equipos para lograr el resultado deseado no es muy barato y conveniente. Por lo tanto, la compañía GlobeCore ha desarrollado y ofrece las instalaciones universales del tipo UVR. Este equipo puede purificar, clarificar, regenerar y eliminar los aromáticos de absolutamente todos los tipos de productos derivados del petróleo. La instalación no requiere una colocación especial, por lo que puede utilizarse en cualquier empresa. Después del tratamiento en el equipo GlobeCore, los combustibles diesel no se oxidan y no se oscurecen.

La instalación de UVR limpia y da brillo al combustible diesel oscuro, elimina los compuestos de azufre y sulfuro de hidrógeno. Después de la purificación, los combustibles cumplen con los estándares y pureza de alto grado. El equipo es universal y puede funcionar en cualquier producto de petróleo, incluidos los aceites minerales (excepto los aceites de motor) sin ninguna reconfiguración. El único parámetro modificable será el rendimiento de la instalación. Dependerá de la viscosidad y densidad del aceite a purificar. En el aceite, el rendimiento durante la regeneración es menor, pero al purificar y blanquear los combustibles, el rendimiento es mucho mayor.