{"id":15631,"date":"2018-02-12T07:10:39","date_gmt":"2018-02-12T07:10:39","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com\/fuel-purification.html"},"modified":"2025-12-22T15:35:25","modified_gmt":"2025-12-22T15:35:25","slug":"fuel-purification","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globecore.com\/es\/fuel-polishing-es\/fuel-purification\/","title":{"rendered":"Purificaci\u00f3n de combustible de impurezas nocivas"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><b>La purificaci\u00f3n de combustible<\/b> es un paso obligatorio que debe pasar el producto de petr\u00f3leo despu\u00e9s de un almacenamiento prolongado o contacto con el aire.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para evaluar la pureza de los combustibles, es aconsejable utilizar varios indicadores de generalizaci\u00f3n que caractericen su efecto sobre el funcionamiento de los dispositivos t\u00e9cnicos. Tales indicadores generalmente incluyen <b>el tama\u00f1o m\u00e1ximo de los contaminantes<\/b> y <b>el contenido de agua en masa. <\/b>En la mayor\u00eda de los casos, las instrucciones de funcionamiento para el equipo de proceso contienen informaci\u00f3n sobre la clase de pureza del combustible en el momento en que se carga en el sistema. Adem\u00e1s, la clase de pureza se indica en la documentaci\u00f3n sobre la ruta completa del combustible, desde el suministro por parte de las plantas de fabricaci\u00f3n hasta el llenado del sistema. Es natural que el grado m\u00e1s alto de pureza del producto de aceite se asegure en el momento de carga en el equipo de proceso.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>La Tabla 1<\/b>\u00a0enumera los requisitos b\u00e1sicos para la pureza de los combustibles, obtenidos como resultado de la generalizaci\u00f3n de los datos contenidos en los documentos normativos, las instrucciones y los resultados de la investigaci\u00f3n cient\u00edfica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Tabla 1. Requisitos para la pureza de combustibles<\/b><\/p>\n<table style=\"height: 415px;\" width=\"606\">\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" colspan=\"4\"><b>\u00a0 \u00a0 \u00a0Requisitos para la pureza de combustibles<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" colspan=\"2\"><b> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Par\u00e1metro <\/b><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><b> \u00a0\u00a0Combustible automotriz <\/b><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\"><b> \u00a0\u00a0Combustible di\u00e9sel <\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"text-align: center;\" colspan=\"2\">\u00a0Tama\u00f1o m\u00e1ximo de impurezas, \u00b5m, no m\u00e1s de<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">10<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\u00a0Contenido en masa,%:<\/td>\n<td><\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>\u00a0 contaminantes<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">\u00a00,0005<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">0,0005<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td>\u00a0 agua<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">\u2013<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">&lt;0,003<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><\/td>\n<td style=\"text-align: left;\">\u00a0 impurezas mec\u00e1nicas<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">\u2013<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">\u2013<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\u00a0Contenido de ceniza,%<b> \u00a0<\/b><\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">no estandariza<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">0,01<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td colspan=\"2\">\u00a0 Contenido de resinas, mg en 100 ml<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">7,15<\/td>\n<td style=\"text-align: center;\">30,40<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los indicadores cualitativos de los combustibles pueden variar seg\u00fan la presencia de contaminantes y no dependen tanto de las propiedades del producto petrolero como de las condiciones de almacenamiento, transporte, repostamiento de combustible y contaminaci\u00f3n del ambiente externo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre las principales fuentes y causas de contaminaci\u00f3n del combustible est\u00e1n:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>ingreso de impurezas de la atm\u00f3sfera;<\/li>\n<li>aparici\u00f3n de productos de corrosi\u00f3n y sustancias insolubles como resultado de la oxidaci\u00f3n;<\/li>\n<li>bombeo de combustible sobre tuber\u00edas contaminadas;<\/li>\n<li>acumulaci\u00f3n de impurezas en el fondo del tanque;<\/li>\n<li>condici\u00f3n insatisfactoria de las instalaciones de repostamiento y mangas;<\/li>\n<li>repostamiento de combustible por un m\u00e9todo abierto;<\/li>\n<li>fuga en los sellos de las unidades de ensamblaje.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: center;\">\u00a0Tipos de contaminantes de combustible<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Dependiendo del estado agregado, los contaminantes del combustible pueden ser s\u00f3lidos, l\u00edquidos y gaseosos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>S\u00f3lidos<\/b> incluyen productos de desgaste, corrosi\u00f3n de metales, condensaci\u00f3n de hidrocarburos inestables, atmosf\u00e9ricos, de carreteras y otros tipos de polvo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>L\u00edquidos <\/b>son principalmente agua, alquitr\u00e1n y surfactantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Gaseosos:<\/b> aire y diversos gases.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La composici\u00f3n qu\u00edmica permite dividir la contaminaci\u00f3n del combustible en sustancias inorg\u00e1nicas (sustancias minerales, agua, aire) y org\u00e1nicas (compuestos con estructura de hidrocarburos).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una clasificaci\u00f3n basada en la ocurrencia o penetraci\u00f3n en el combustible tambi\u00e9n es com\u00fan. De acuerdo con esto, los contaminantes pueden ser de:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>producci\u00f3n;<\/li>\n<li>operaci\u00f3n;<\/li>\n<li>explotaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Estas clasificaciones permiten resolver problemas para aumentaci\u00f3n de la pureza de los combustibles de manera m\u00e1s eficiente debido a causas y fuentes de contaminaci\u00f3n establecidas, as\u00ed como a medidas para evitar que ocurran.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fuentes de contaminaci\u00f3n<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las causas y las fuentes de contaminaci\u00f3n se pueden dividir condicionalmente en tres etapas:<\/p>\n<ol style=\"text-align: justify;\">\n<li>Obtenci\u00f3n de combustible de refiner\u00edas de petr\u00f3leo ya con productos de corrosi\u00f3n de equipos, jabones de \u00e1cidos naft\u00e9nicos, polvo atmosf\u00e9rico y productos que ingresan del petr\u00f3leo.<\/li>\n<li>Contaminaci\u00f3n del combustible por polvo atmosf\u00e9rico y productos de corrosi\u00f3n durante el transporte en tanques ferroviarios.<\/li>\n<li>Ingreso de contaminantes residuos al combustible, productos de desgaste de los agentes de bombeo, polvo y productos de corrosi\u00f3n de los equipos en los dep\u00f3sitos de petr\u00f3leo y estaciones de servicio.<\/li>\n<\/ol>\n<p style=\"text-align: justify;\">Independientemente de la naturaleza y la fuente de los contaminantes, antes de rellenarlos en el sistema de combustible, se deben purificar seg\u00fan la clase de pureza normal. Al llevar a cabo tales operaciones, una etapa importante es la selecci\u00f3n del equipo que debe cumplir una serie de requisitos. Uno de los principales criterios para esto es la universalidad, la posibilidad de eliminar la mayor cantidad posible de contaminantes nocivos del combustible y trabajar con diferentes tipos de productos derivados del petr\u00f3leo sin un importante reequipamiento t\u00e9cnico del dispositivo de purificacion.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Purificaci\u00f3n de combustible: m\u00e9todos principales<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hasta la fecha, hay un n\u00famero suficiente de m\u00e9todos por los cuales <b>el combustible se purifica<\/b> del agua y las impurezas mec\u00e1nicas. Los m\u00e1s comunes son <b>la sedimentaci\u00f3n<\/b>, <b>la purificaci\u00f3n centr\u00edfuga<\/b> y <b>la filtraci\u00f3n<\/b>. Por supuesto, estos m\u00e9todos tienen sus propias ventajas y desventajas, y por lo tanto, los estudios en la direcci\u00f3n de desarrollar nuevos enfoques f\u00edsicos y f\u00edsico-qu\u00edmicos para la purificaci\u00f3n de combustible no se detienen. Se pueden dividir condicionalmente en m\u00e9todos de una sola vez y de largo plazo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los m\u00e9todos que se relacionan con el primer grupo usan pretratamiento de combustible. En general, el tratamiento tecnol\u00f3gico se logra lavando el combustible con agua caliente o vapor. La necesidad de usar agua viene dictada por sus propiedades: es un compuesto de superficie activa que puede extraer la mayor\u00eda de las impurezas que se encuentran en la secci\u00f3n de las fases de combustible y agua. A su vez, para eliminar agua r\u00e1pida y completamente despu\u00e9s del lavado, es necesario introducir demulsificadores especiales en el combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>La purificaci\u00f3n de combustible<\/b> de esta manera no elimina por completo las impurezas. Solo se eliminan las part\u00edculas con un tama\u00f1o de part\u00edcula de 3 \u03bcm a 15 \u03bcm. En el combustible permanecen la contaminaci\u00f3n de 1-2 \u03bcm.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este m\u00e9todo no es el \u00fanico entre los tecnol\u00f3gicos. <b>El m\u00e9todo hidrodin\u00e1mico para purificaci\u00f3n de combustible<\/b>\u00a0tambi\u00e9n es conocido. En el caso de su uso, el combustible a una presi\u00f3n de 21-35 MPa pasa a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula c\u00f3nica especial. Y reduzca gradualmente la presi\u00f3n a casi la presi\u00f3n atmosf\u00e9rica. Bajo la influencia de un cambio brusco en la velocidad de salida de combustible y presi\u00f3n en la v\u00e1lvula, se destruyen los engrosamientos asf\u00e1lticos-resinosos. La desventaja del m\u00e9todo es que las impurezas mec\u00e1nicas de origen inorg\u00e1nico no se destruyen. Adem\u00e1s, la cantidad total de contaminantes en el combustible no cambia, pero su dispersi\u00f3n aumenta. Esto permite eliminar la obstrucci\u00f3n intensa de filtros, tuber\u00edas e inyectores. Adem\u00e1s, <b>la purificaci\u00f3n de combustible<\/b> se puede realizar debido a <b>las fluctuaciones de sonido a corto plazo.<\/b> En este caso, las part\u00edculas de impurezas mec\u00e1nicas, por el contrario, aumentan de tama\u00f1o como resultado de la coagulaci\u00f3n ac\u00fastica. Tales impurezas son eliminadas m\u00e1s f\u00e1cilmente por el proceso de filtraci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para la purificaci\u00f3n de combustible del agua, se pueden usar <b>separadores el\u00e9ctricos.<\/b> El principio de funcionamiento de estos dispositivos es que el campo el\u00e9ctrico provoca la coagulaci\u00f3n de las gotas de agua, que luego pueden separarse del combustible por gravedad o fuerzas centr\u00edfugas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-11484 size-medium aligncenter lazyload\" title=\"Purificaci\u00f3n de combustible \" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" alt=\"Purificaci\u00f3n de combustible\" width=\"600\" height=\"414\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" data-src=\"https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/\u0414\u0438\u0437\u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u043e-1-600x414.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/\u0414\u0438\u0437\u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u043e-1-600x414.jpg 600w, https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/\u0414\u0438\u0437\u0442\u043e\u043f\u043b\u0438\u0432\u043e-1.jpg 1024w\"><\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><strong>\u00a0M\u00e9todos f\u00edsico-qu\u00edmicos de purificaci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\"><b>Los m\u00e9todos f\u00edsico-qu\u00edmicos<\/b>\u00a0para purificaci\u00f3n de combustible de acci\u00f3n de una sola vez para eliminar el agua de los combustibles, aunque son bastante efectivos, son complejos y, en la mayor\u00eda de los casos, bastante engorrosos. Se realizan mediante filtraci\u00f3n a trav\u00e9s de adsorbentes (carbones, zeolitas, geles de s\u00edlice y alumogeles).<b>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/b><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los m\u00e9todos f\u00edsico-qu\u00edmicos para purificaci\u00f3n de combustible de acci\u00f3n a largo plazo son relativamente m\u00e1s simples. Su uso asegura que el combustible est\u00e9 limpio en el nivel correcto durante los per\u00edodos de almacenamiento, transporte y operaci\u00f3n. La esencia del m\u00e9todo consiste en introducir aditivos especiales (sustancias qu\u00edmicamente activas) en el combustible en peque\u00f1as cantidades. Su influencia permanece desde el momento de la introducci\u00f3n y hasta el momento de la combusti\u00f3n del combustible en el cilindro del motor. El rango de acci\u00f3n de los aditivos introducidos es bastante amplio. Limitan o impiden por completo la corrosi\u00f3n de las superficies de las piezas del motor, evitan la formaci\u00f3n de resinas, coagulan las impurezas mec\u00e1nicas, etc.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La aplicaci\u00f3n de un m\u00e9todo espec\u00edfico de purificaci\u00f3n de combustible depende directamente de los requisitos para los sistemas de purificaci\u00f3n del motor.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La purificaci\u00f3n de combustible es un paso obligatorio que debe pasar el producto de petr\u00f3leo despu\u00e9s de un almacenamiento prolongado o contacto con el aire. Para evaluar la pureza de los combustibles, es aconsejable utilizar varios indicadores de generalizaci\u00f3n que caractericen su efecto sobre el funcionamiento de los dispositivos t\u00e9cnicos. 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