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- Clase OA: lleno de aceite, con enfriamiento natural. Los devanados y los circuitos magn\u00e9ticos de los transformadores se sumergen en un cierto aceite y se enfr\u00edan mediante circulaci\u00f3n natural de aire alrededor de la carcasa exterior. Placas o radiadores se pueden unir a la carcasa para mejorar la refrigeraci\u00f3n.<\/li>\n<\/ol>\n
![\"Liquid-Immersed](\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" "\\"Liquid-Immersed")
<\/p>\nTipos de transformadores con rellenador l\u00edquido <\/b><\/p>\n
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- Clase OA \/ FA:\u00a0tipos de transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n por aire natural \/ forzada. Casi id\u00e9ntico con la clase OA, pero tienen ventiladores. Los ventiladores generalmente se instalan en los radiadores. El transformador tiene dos niveles de carga: uno con OA apagado y uno arriba con ventilador que funciona (FA). Los ventiladores se pueden encender autom\u00e1ticamente cuando se alcanza la temperatura establecida.<\/li>\n
- Clase OA \/ FA \/ FA:\u00a0tipos de transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n por aire natural \/ forzada \/ forzada. Igual que OA \/ FA, pero con ventiladores adicionales. Estos transformadores tienen tres niveles de carga, cada uno de los cuales corresponde a la siguiente etapa de refrigeraci\u00f3n. Las denominaciones aumentadas se obtienen aumentando el flujo de aire a trav\u00e9s de las superficies de enfriamiento. \u00a0Como regla general, los radiadores est\u00e1n conectados al tanque. Dos grupos de ventiladores se pueden encender autom\u00e1ticamente cuando se alcanzan las temperaturas establecidas. No hay bombas de aceite en dichos transformadores. El aceite circula por los devanados durante la convecci\u00f3n natural.<\/li>\n<\/ol>\n
Transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n forzada por aire \/ y por l\u00edquido<\/h2>\n
En esta categor\u00eda hay dos clases de\u00a0tipos de transformadores :<\/b><\/p>\n
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- Clase OA \/ FA \/ FOA: transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n por aire natural \/ por aire forzada \/ y refrigeraci\u00f3n por l\u00edquido forzada. Los devanados y los circuitos magn\u00e9ticos est\u00e1n sumergidos en aceite. Los tanques de transformadores generalmente est\u00e1n equipados con radiadores. Los transformadores tienen ventilaci\u00f3n para refrigeraci\u00f3n natural (OA), ventilaci\u00f3n forzada FA (ventiladores) y refrigeraci\u00f3n de aceite forzada (bombas) con refrigeraci\u00f3n por aire adicional (FOA) (ventiladores). Estos transformadores tienen tres denominaciones para cada etapa de refrigeraci\u00f3n. Los ventiladores y las bombas se pueden configurar para que se enciendan autom\u00e1ticamente cuando se alcanzan ciertas temperaturas (Figura 26).<\/li>\n<\/ol>\n
Clase OA \/ FOA \/ FOA: \u00a0transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n por aire natural \/ por l\u00edquido forzada, y por aire forzada \/ l\u00edquido forzada, y refrigeraci\u00f3n por aire forzada. El sistema de control de refrigeraci\u00f3n incluye solo una parte de las bombas de aceite y una parte de los ventiladores en el primer aumento en la carga \/ temperatura, los otros se encienden en el segundo. La placa de caracter\u00edsticas muestra al menos tres cargas nominales.<\/p>\n
<\/p>\nFigura 26 – Flujo de aceite t\u00edpico<\/strong><\/p>\n
Tipos de transformadores con rellenador l\u00edquido, refrigeraci\u00f3n por agua<\/h2>\n
En esta categor\u00eda hay dos clases de\u00a0tipos de transformadores : <\/b><\/p>\n
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- Clase OW: el devanado y el circuito magn\u00e9tico est\u00e1n sumergidos en aceite. Como regla general, en la superficie exterior del tanque est\u00e1 instalado un intercambiador de calor de agua y aceite (radiador). El agua para refrigeraci\u00f3n se introduce en el intercambiador de calor mediante una bomba, pero el aceite circula solo de forma natural. A medida que el aceite se calienta en los devanados, se eleva y sale a trav\u00e9s del tubo al radiador. A medida que se enfr\u00eda, el aceite desciende a trav\u00e9s del radiador y vuelve al transformador desde abajo.<\/li>\n
- Clase OW \/ A: el devanado y el circuito magn\u00e9tico est\u00e1n sumergidos en aceite. Este transformador tiene dos denominaciones. El refrigeracion para la primera denominaci\u00f3n (OW) organizada como en el p\u00e1rrafo 1 anterior. La denominaci\u00f3n de refrigeraci\u00f3n natural (A) se obtiene con la circulaci\u00f3n natural de aire alrededor del tanque y las superficies de enfriamiento.<\/li>\n<\/ol>\n
Transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n forzada por agua<\/h2>\n
En esta categor\u00eda hay dos clases de\u00a0tipos de transformadores : <\/b><\/p>\n
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- Clase FOA: Transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n forzada por l\u00edquido y aire. Estos transformadores generalmente tienen una denominaci\u00f3n. El transformador se enfr\u00eda mediante un aceite de bombeo forzado a trav\u00e9s del radiador desde el exterior del tanque. Los ventiladores soplan las superficies de enfriamiento de aire.<\/li>\n
- Clase FOW: Transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n forzada por l\u00edquido forzada, con refrigeraci\u00f3n por agua. Este transformador enfr\u00eda el intercambiador de calor agua-aceite, que generalmente se instala por separado del tanque. El aceite y el agua del transformador se bombean a trav\u00e9s del intercambiador de calor.<\/li>\n<\/ol>\n
Posibles problemas y sus soluciones en sistemas de refrigeraci\u00f3n de transformadores con rellenador l\u00edquido<\/h2>\n
3.4.5.1 Fugas –<\/b> Las fugas pueden ocurrir en tanques y radiadores, especialmente en los puntos de conexi\u00f3n. Para reparaci\u00f3n de las fugas en el radiador, el radiador debe ser desmontado. Peque\u00f1as fugas tambi\u00e9n pueden aparecer en colectores o tuber\u00edas individuales. Estas peque\u00f1as fugas se pueden corregir remachando con un percutor esf\u00e9rico. Reparadores de algunos fabricantes est\u00e1n tratando de reparar la fuga con una resina epoxi de dos componentes bajo vac\u00edo en el transformador. No intente hacer esto si el aceite no se drena del transformador, ya que el vac\u00edo puede provocar la formaci\u00f3n de burbujas en el aceite, que entrar\u00e1n en los devanados y provocar\u00e1n un arco. Algunos reparadores reparan fugas aplicando un epoxi al punto de fuga bajo presi\u00f3n. Este procedimiento es exitoso en muchos casos y puede realizarse con el transformador encendido. En el peor de los casos, se puede soldar una fuga incluso si hay aceite en el radiador, si se cumplen estrictamente los requisitos de seguridad [3, 4]. La soldadura en presencia de aceite conducir\u00e1 a la formaci\u00f3n de gases en el aceite. Tome una muestra para DGA antes de soldar y 24 horas despu\u00e9s de encender el transformador para determinar el aumento en la cantidad de gases causados por la soldadura. Si la fuga es lo suficientemente grave, puede ser necesario drenar el aceite del tanque para repararlo. La fuga de aceite es un problema t\u00e9cnico y ambiental, que debe ser eliminado lo antes posible. Ver \u00abPower Equipment Bulletin 23\u00bb, hay informaci\u00f3n adicional sobre la eliminaci\u00f3n de fugas.<\/p>\n
Limpieza de radiadores:<\/b> los radiadores pueden requerir limpieza donde las tuber\u00edas y los colectores tienen un sedimento. La suciedad y el sedimento dificultan el intercambio de calor con el aire. Los radiadores con placas deben limpiarse con aire comprimido.<\/p>\n
Radiadores obstruidos:<\/b> un mes despu\u00e9s del comienzo del trabajo y luego cada a\u00f1o, se debe realizar un escaneo IR de los radiadores y tanques del transformador [4, 8]. Los radiadores parcialmente obstruidos estar\u00e1n m\u00e1s fr\u00edos que los que funcionan normalmente. Tambi\u00e9n puede probar las tuber\u00edas del radiador a mano. Las secciones obstruidas de los radiadores o tuber\u00edas y cavidades individuales ser\u00e1n notablemente m\u00e1s fr\u00edas; aunque no puedes alcanzarlos a todos. Los radiadores se pueden obstruir con lodo u objetos extra\u00f1os, por lo general esto ocurre en las tuber\u00edas de agua y en los intercambiadores de calor de agua y aceite. No olvide verificar la l\u00ednea de descarga en intercambiadores de calor de doble pared. Al detectar radiadores obstruidos, deben repararse lo antes posible. Algunos radiadores est\u00e1n conectados al tanque principal por bridas y equipados con v\u00e1lvulas de aislamiento. Tales radiadores se pueden desmontar para limpiar y \/ o reparar fugas. Si el radiador est\u00e1 conectado directamente al tanque principal sin v\u00e1lvulas, el aceite debe drenarse antes de limpiarlo. Si los radiadores est\u00e1n obstruidos con lodo, lo m\u00e1s probable es que el lodo est\u00e9 presente en el transformador. En este caso, el aceite requiere tratamiento y el transformador requiere limpieza interna. En este caso, contacte al personal competente.<\/p>\n
Formaci\u00f3n de lodo:<\/b> si la temperatura crece lentamente sin cambiar la carga, se debe verificar DGA en cuanto a la humedad, el ox\u00edgeno, el \u00edndice de acidez y la tensi\u00f3n superficial (IFT). La combinaci\u00f3n de ox\u00edgeno y agua causa la formaci\u00f3n de lodo, que se puede ver a partir de un bajo \u00edndice de IFT y \/ o n\u00famero de \u00e1cido. El lodo se acumula lentamente en los devanados y el circuito magn\u00e9tico, y con el tiempo la temperatura aumentar\u00e1.<\/p>\n
Problemas con las v\u00e1lvulas:<\/b> si su transformador est\u00e1 equipado con v\u00e1lvulas de aislamiento para radiadores, aseg\u00farese de que est\u00e9n completamente abiertos desde la parte superior e inferior del radiador. Un v\u00e1stago de v\u00e1lvula roto puede causar un cierre parcial o completo de la v\u00e1lvula, aunque la v\u00e1lvula se abrir\u00e1 en apariencia.<\/p>\n
Sedimentos minerales:<\/b> nunca debe regar un radiador o tanque de transformador, \u00a1excepto en los casos m\u00e1s extremos! Los minerales en el agua se sedimentan en los radiadores a medida que se evaporan, y ser\u00e1 casi imposible eliminarlos. Estos minerales reducir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s la eficiencia de refrigeraci\u00f3n. La mejor alternativa ser\u00eda el uso de ventiladores adicionales que van a suministrar el aire a los radiadores o al tanque del transformador [4].<\/p>\n
Nivel de aceite bajo:<\/b> una vez, un escaneo IR del transformador, cuya temperatura era superior a lo normal, mostr\u00f3 que el nivel de aceite cay\u00f3 por debajo del tubo superior del radiador, deteniendo la circulaci\u00f3n del aceite. El indicador de nivel de aceite est\u00e1 fuera de servicio y est\u00e1 atascado en la marca \u00abnormal\u00bb. Estos indicadores deben verificarse como se describe a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
Inspecci\u00f3n de sistemas de refrigeraci\u00f3n<\/h3>\n
En 1 mes despu\u00e9s del comienzo del trabajo y m\u00e1s anualmente, es necesario inspeccionar y controlar a los ventiladores. Inspeccionar los ventiladores se debe siempre, estando cerca de un transformador, en una subestaci\u00f3n o una planta de energ\u00eda. Si los transformadores est\u00e1n sobrecargados en un dia caliente, los ventiladores deber\u00edan funcionar. Si uno de los ventiladores se detuvo y el resto de este grupo est\u00e1 funcionando, debe ser reparado. Durante la inspecci\u00f3n, el controlador de temperatura debe ajustarse para que incluya todos los ventiladores. Preste atenci\u00f3n al ruido inusual de los cojinetes o las cuchillas sueltas, repare o reemplace los ventiladores problem\u00e1ticos. Los cojinetes malos tambi\u00e9n se pueden detectar mediante el escaneo IR si los ventiladores est\u00e1n en funcionamiento.<\/p>\n
En 1 mes despu\u00e9s del comienzo del trabajo y m\u00e1s anualmente, inspeccione y controle las bombas de aceite. Inspeccione las tuber\u00edas y conexiones por fugas. Poner en funcionamiento las bombas forzadamente. Verifique las corrientes del motor de la bomba para las tres fases con un amper\u00edmetro preciso; esto permitir\u00e1 comprender si el aceite se bombea correctamente y si el desgaste anormal causa una carga adicional en el motor. La informaci\u00f3n debe registrarse y guardarse para el futuro, especialmente si no hay indicador de flujo de aceite. Si la corriente del motor es baja, algo causa un flujo de aceite bajo. Debe inspeccionar cuidadosamente todas las v\u00e1lvulas y asegurarse de que est\u00e9n abiertas. El v\u00e1stago puede romperse y la v\u00e1lvula puede cerrarse parcial o completamente, aunque la posici\u00f3n del mango indicar\u00e1 que est\u00e1 abierta. Sucedi\u00f3 que los rodetes estaban sueltos a los ejes, lo que redujo la productividad. Otra posible raz\u00f3n es la acumulaci\u00f3n de lodo y escombros en las tuber\u00edas. Si la corriente del motor es alta, esto puede significar una rotaci\u00f3n grave de la bomba. Presta atenci\u00f3n a los ruidos inusuales. El desgaste del cojinete de empuje hace que el impulsor se desplace hacia la carcasa. Cuando el impulsor entra en contacto con la carcasa, se produce un sonido de \u00abfricci\u00f3n\u00bb que difiere del sonido del cojinete da\u00f1ado. Si escucha esto, retire el motor y verifique las holguras del impulsor. Si es necesario, reemplazar el cojinete de empuje y reemplace los cojinetes del motor si el eje est\u00e1 demasiado flojo o si hay un ruido inusual.<\/p>\n
Las bombas trif\u00e1sicas pueden funcionar y bombear una cierta cantidad de aceite incluso si funcionan en la direcci\u00f3n opuesta. Los caudal\u00edmetros lobulados mostrar\u00e1n la presencia de una corriente a bajas cantidades de aceite bombeado. La mejor se\u00f1al de que la bomba funciona en la direcci\u00f3n opuesta es que la bomba algunas veces funcionar\u00e1 con niveles de ruido muy altos. La corriente de carga del motor tambi\u00e9n puede ser menor que a plena carga. En caso de tales sospechas debido al ruido excesivo y la alta temperatura del transformador, es necesario verificar que la bomba tenga el sentido de giro correcto. Para resolver el problema, se deben intercambiar dos conductores de fase.<\/p>\n
En 1 mes despu\u00e9s del comienzo del trabajo y m\u00e1s anualmente, se debe verificar el indicador de flujo de aceite. Tiene una cuchilla peque\u00f1a que sobresale en el flujo de aceite y puede ubicarse ya sea frente a la entrada o una vez que la bomba ha salido. Un flujo muy bajo, a una velocidad de aproximadamente 5 pies por segundo, har\u00e1 que la bandera gire, lo que significa un flujo normal. Un flujo muy bajo, a una velocidad de aproximadamente 5 pies por segundo, har\u00e1 que el bander\u00edn gire, lo que significa un flujo normal. El flujo puede ser demasiado bajo, pero el indicador a\u00fan mostrar\u00e1 su presencia. Si no hay flujo, el resorte devuelve el bander\u00edn a la posici\u00f3n \u00abapagado\u00bb y el rel\u00e9 env\u00eda una se\u00f1al. Con el suministro de control al rel\u00e9, abre el circuito de la bomba en el motor de arranque y aseg\u00farese de que la alarma se enciende cuando la bomba se detiene. Aseg\u00farese de que el puntero est\u00e9 en la posici\u00f3n correcta cuando la bomba est\u00e9 apagada y cuando la bomba est\u00e9 funcionando. Los punteros pueden atascarse y no encender la alarma cuando sea necesario.<\/p>\n
El flujo de aceite tambi\u00e9n se puede controlar con un caudal\u00edmetro ultras\u00f3nico. Los dispositivos ultras\u00f3nicos pueden detectar el desgaste de los cojinetes, la fricci\u00f3n de los rodetes y otros ruidos inusuales en las bombas de aceite. Las bombas pueden aspirar aire a trav\u00e9s de las juntas en el lado de succi\u00f3n. La rarefacci\u00f3n desde el lado de entrada puede aspirar aire a trav\u00e9s de las juntas sueltas. La rarefacci\u00f3n creada por la bomba succiona aire a trav\u00e9s de los sellos del v\u00e1stago de la v\u00e1lvula en las tuber\u00edas desde el lado de entrada. Esto puede conducir a la formaci\u00f3n de burbujas peligrosas en el aceite y puede activar el rel\u00e9 Buchholz o el detector de gas. El an\u00e1lisis de los gases disueltos mostrar\u00e1 un gran aumento en el contenido de ox\u00edgeno y nitr\u00f3geno [4]. Una alta concentraci\u00f3n de ox\u00edgeno y nitr\u00f3geno puede significar fugas a trav\u00e9s de juntas y en otros lugares.<\/p>\n
En 1 mes despu\u00e9s del comienzo del trabajo y m\u00e1s anualmente, inspeccione los intercambiadores de calor de agua y aceite. Verifique e inspeccione las bombas como se describe arriba. Ubique y elimine las fugas en las tuber\u00edas y en la carcasa del intercambiador de calor. Preste atenci\u00f3n a los resultados del \u00faltimo an\u00e1lisis de gases disueltos, el contenido de agua disuelta y libre. Si hay agua libre y no hay fugas a trav\u00e9s de las juntas, entonces la parte de agua del intercambiador de calor se debe revisar bajo presi\u00f3n. Podr\u00eda haber una fuga y entrar agua en el aceite, que puede destruir el transformador. Si el intercambiador de calor est\u00e1 equipado con tuber\u00edas de doble pared, verifique si el desag\u00fce contiene aceite o agua; consulte el manual del propietario.<\/p>\n
La mayor\u00eda de los problemas con el aceite para transformadores se pueden resolver gracias a nuestros equipos<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las clases de refrigeraci\u00f3n de transformadores con rellenador l\u00edquido se describen en IEEE C57.12.00 A continuaci\u00f3n se describe una breve descripci\u00f3n de\u00a0tipos de transformadores y cada su clase. Transformadores llenos de aceite con refrigeraci\u00f3n por aire En esta categor\u00eda hay tres clases : Clase OA: lleno de aceite, con enfriamiento natural. Los devanados y losLeer m\u00e1s <\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":18212,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[1328,1328],"tags":[],"class_list":["post-18210","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-oil-processing"],"acf":[],"language":"es","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18210"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18210\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18210"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18210"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/globecore.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
- Clase OA \/ FA \/ FOA: transformadores con rellenador l\u00edquido, con refrigeraci\u00f3n por aire natural \/ por aire forzada \/ y refrigeraci\u00f3n por l\u00edquido forzada. Los devanados y los circuitos magn\u00e9ticos est\u00e1n sumergidos en aceite. Los tanques de transformadores generalmente est\u00e1n equipados con radiadores. Los transformadores tienen ventilaci\u00f3n para refrigeraci\u00f3n natural (OA), ventilaci\u00f3n forzada FA (ventiladores) y refrigeraci\u00f3n de aceite forzada (bombas) con refrigeraci\u00f3n por aire adicional (FOA) (ventiladores). Estos transformadores tienen tres denominaciones para cada etapa de refrigeraci\u00f3n. Los ventiladores y las bombas se pueden configurar para que se enciendan autom\u00e1ticamente cuando se alcanzan ciertas temperaturas (Figura 26).<\/li>\n<\/ol>\n
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