{"id":20206,"date":"2019-03-11T13:15:50","date_gmt":"2019-03-11T13:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com\/operating-conditions-and-aging-of-turbine-oil.html"},"modified":"2023-11-28T06:50:23","modified_gmt":"2023-11-28T06:50:23","slug":"operating-conditions-and-aging-of-turbine-oil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globecore.com\/es\/oil-maintenance-es\/operating-conditions-and-aging-of-turbine-oil\/","title":{"rendered":"Condiciones de trabajo del aceite de turbina y su envejecimiento"},"content":{"rendered":"

Las condiciones de trabajo del aceite en el sistema de aceite del turbogenerador se consideran dif\u00edciles, debido a la acci\u00f3n constante de varios factores desfavorables para el aceite. Estos incluyen: <\/span><\/p>\n

Influencia de altas temperaturas<\/h2>\n

Calentamiento del aceite en presencia de aire aumenta su oxidaci\u00f3n. Otras caracter\u00edsticas de rendimiento del aceite tambi\u00e9n cambian. Debido a la evaporaci\u00f3n de las fracciones de bajo punto de ebullici\u00f3n, la viscosidad aumenta, el punto de inflamaci\u00f3n disminuye, la capacidad de emulsi\u00f3n se deteriora, etc. El calentamiento principal del aceite se produce en los cojinetes de la turbina, donde el aceite se calienta de 35 \u00f7 40 a 50 \u00f7 55 \u00b0 C. El aceite se calienta principalmente debido a la fricci\u00f3n en la capa de aceite del cojinete y en parte debido a la transferencia de calor a trav\u00e9s del eje desde las partes m\u00e1s calientes del rotor. <\/span><\/p>\n

La temperatura del aceite que sale del rodamiento se mide en una l\u00ednea de drenaje, lo que da una idea aproximada de las condiciones de temperatura del rodamiento. Sin embargo, la temperatura relativamente baja del aceite en el drenaje no excluye la posibilidad de un sobrecalentamiento local del aceite debido al dise\u00f1o imperfecto de los cojinetes, la fabricaci\u00f3n de mala calidad o el montaje inadecuado. Esto es especialmente cierto para los cojinetes de empuje, donde se pueden cargar diferentes segmentos de diferentes maneras. <\/span><\/p>\n

Tales sobrecalentamientos contribuyen a mejorar el envejecimiento del aceite, por lo que al aumentar la temperatura por encima de 75 \u00b0 C a 80 \u00b0 C, la oxidabilidad del aceite aumenta dram\u00e1ticamente. <\/span><\/p>\n

El aceite tambi\u00e9n puede calentarse en las carcasas de los rodamientos por contacto con las paredes calientes, calentado desde el exterior por vapor o debido a la transferencia de calor desde la carcasa de la turbina. El aceite tambi\u00e9n se calienta en el sistema de regulaci\u00f3n: servomotores y l\u00edneas de aceite que pasan cerca de las superficies calientes de la turbina y las l\u00edneas de vapor. <\/span><\/p>\n

Pulverizaci\u00f3n de aceite con partes giratorias de una unidad de turbina<\/h2>\n

Todas las piezas giratorias (acoplamientos, engranajes, surcos en el eje, repisas y afilado del eje, regulador de velocidad centr\u00edfuga, etc.) crean salpicaduras de aceite en los carteres de los cojinetes y las columnas de los reguladores de velocidad centr\u00edfugos. El aceite pulverizado adquiere una gran superficie de contacto con el aire, que siempre est\u00e1 en el c\u00e1rter, y se mezcla con \u00e9l. Como resultado, el aceite se expone a un ox\u00edgeno intenso y se oxida. Esto tambi\u00e9n se ve facilitado por la alta velocidad adquirida por las part\u00edculas de aceite en relaci\u00f3n con el aire. <\/span><\/p>\n

En los carteres de los cojinetes hay un intercambio constante de aire, debido a la aspiraci\u00f3n en el espacio del eje debido a una presi\u00f3n ligeramente reducida en el c\u00e1rter. La disminuci\u00f3n de la presi\u00f3n en el c\u00e1rter se puede explicar por el efecto de expulsi\u00f3n de los tubos de drenaje de aceite. Acoplamientos moviles de aceite especialmente pulverizados con lubricaci\u00f3n forzada. Por lo tanto, para reducir la oxidaci\u00f3n del aceite, estos acoplamientos est\u00e1n rodeados por cubiertas met\u00e1licas que reducen las salpicaduras de aceite y la ventilaci\u00f3n del aire. Las carcas protectoras tambi\u00e9n se instalan con acoplamientos r\u00edgidos para reducir la circulaci\u00f3n de aire en el c\u00e1rter y limitar la velocidad de oxidaci\u00f3n del aceite en el alojamiento del cojinete. Para evitar que el aceite salga del alojamiento del cojinete, en la direcci\u00f3n axial, los anillos y ranuras de ruptura de aceite, mecanizados en babbit en los extremos del cojinete en la salida del eje, son muy efectivos. <\/span><\/p>\n

Influencia del aire contenido en el aceite<\/h2>\n

El aire en el aceite est\u00e1 contenido en forma de burbujas de diferentes di\u00e1metros y en forma disuelta. El aceite queda atrapado en el aire en lugares donde se realiza la mezcla m\u00e1s intensa de aceite con aire, as\u00ed como en tuber\u00edas de drenaje de aceite, donde el aceite no llena toda la secci\u00f3n transversal de la tuber\u00eda y extrae aire. <\/span><\/p>\n

El paso de aceite que contiene aire a trav\u00e9s de la bomba de aceite principal est\u00e1 acompa\u00f1ado por la r\u00e1pida compresi\u00f3n de las burbujas de aire. Al mismo tiempo, la temperatura del aire en burbujas grandes aumenta bruscamente. Debido a la velocidad del proceso de compresi\u00f3n, el aire no tiene tiempo para liberar calor al medio ambiente y, por lo tanto, el proceso de compresi\u00f3n debe considerarse adiab\u00e1tico. El calor liberado, a pesar del valor absoluto insignificante y la corta duraci\u00f3n de la exposici\u00f3n, cataliza sustancialmente el proceso de oxidaci\u00f3n del aceite. Al pasar la bomba, las burbujas comprimidas se disuelven gradualmente y las impurezas contenidas en el aire (polvo, ceniza, vapor de agua, etc.) pasan al aceite y, por lo tanto, lo contaminan y lo deshidratan. El envejecimiento del aceite debido al aire contenido en \u00e9l es especialmente notable en turbinas grandes, donde la presi\u00f3n del aceite despu\u00e9s de la bomba de aceite principal es alta, y esto conduce a un aumento significativo de la temperatura del aire en las burbujas de aire con todas las consecuencias resultantes. <\/span><\/p>\n

Influencia del agua y vapor de condensaci\u00f3n<\/h2>\n

La principal fuente de deshidrataci\u00f3n del aceite en las turbinas de las estructuras antiguas (sin succi\u00f3n de vapor, de los sellos de laberinto) es el vapor que sale de los sellos de laberinto y se aspira al alojamiento del cojinete. La intensidad de la deshidrataci\u00f3n en este caso depende en gran medida del estado del sello laber\u00edntico del eje de la turbina y de la distancia entre el cojinete y las carcasas de la turbina. Otra fuente de deshidrataci\u00f3n es el fallo de las v\u00e1lvulas de cierre de vapor de la bomba de aceite turbo auxiliar. El agua tambi\u00e9n entra en el aceite del aire como resultado de la condensaci\u00f3n de vapor y a trav\u00e9s de los enfriadores de aceite. <\/span><\/p>\n

En las turbo bombas de nutrientes con lubricaci\u00f3n centralizada, el aceite se puede deshidratarse debido a las fugas de agua de los sellos de la bomba. <\/span><\/p>\n

Especialmente peligrosa es la deshidrataci\u00f3n del aceite cuando el aceite entra contacto con vapor caliente. En este caso, el aceite no solo se riega, sino que tambi\u00e9n se calienta, lo que acelera el envejecimiento del aceite. En este caso, los \u00e1cidos de bajo peso molecular resultantes se transfieren a una soluci\u00f3n acuosa y afectan activamente las superficies met\u00e1licas en contacto con el aceite. La presencia de agua en el aceite contribuye a la formaci\u00f3n de lodo, que se acumula en la superficie del tanque de aceite y las l\u00edneas de aceite. Al entrar en la l\u00ednea de lubricaci\u00f3n del cojinete, los lodos pueden tapar los orificios en las arandelas de medici\u00f3n instaladas en las l\u00edneas de descarga, y provocar un sobrecalentamiento o incluso la fusi\u00f3n del cojinete. La entrada de lodos en el sistema de regulaci\u00f3n puede interrumpir el funcionamiento normal de los carretes, casquillos y otros elementos de este sistema. <\/span><\/p>\n

La penetraci\u00f3n de vapor caliente en el aceite tambi\u00e9n conduce a la formaci\u00f3n de una emulsi\u00f3n de agua en aceite.En este caso, la superficie de contacto del aceite con el agua aumenta dram\u00e1ticamente, lo que facilita la disoluci\u00f3n de \u00e1cidos de bajo peso molecular en agua. La emulsi\u00f3n de aceite y agua puede ingresar al sistema de lubricaci\u00f3n y al control de la turbina y empeorar significativamente sus condiciones de trabajo. <\/span><\/p>\n

Influencia de superficies metalicas<\/h2>\n

Durante la circulaci\u00f3n en el sistema de aceite, el aceite est\u00e1 constantemente en contacto con los metales: hierro, acero, bronce, babbit, lo que contribuye a la oxidaci\u00f3n del aceite. Como resultado de la influencia a superficies met\u00e1licas de \u00e1cidos, se forman productos de corrosi\u00f3n que se forman en el aceite. Algunos metales tienen un efecto catal\u00edtico sobre la oxidaci\u00f3n del aceite de turbina. <\/span><\/p>\n

Todas estas condiciones adversas en curso causan el envejecimiento del aceite. <\/span><\/p>\n

Por envejecimiento, nos referimos al cambio en las propiedades f\u00edsico-qu\u00edmicas del aceite de turbina en la direcci\u00f3n del deterioro de su rendimiento. <\/span><\/p>\n

Condiciones de trabajo del aceite, los signos del envejecimiento de los aceites son:<\/span><\/p>\n