{"id":349387,"date":"2025-09-16T11:44:49","date_gmt":"2025-09-16T11:44:49","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com\/news\/the-importance-of-a-marine-fuel-oil-purifier\/"},"modified":"2026-11-11T10:39:53","modified_gmt":"2026-11-11T10:39:53","slug":"the-importance-of-a-marine-fuel-oil-purifier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globecore.com\/es\/fuel-polishing-es\/the-importance-of-a-marine-fuel-oil-purifier\/","title":{"rendered":"Importancia de la purificaci\u00f3n de combustible marino para proteger los motores de los buques"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>purificaci\u00f3n de combustible marino<\/strong> es fundamental para mantener la calidad del combustible y proteger los motores de los buques modernos. La industria del transporte mar\u00edtimo consume grandes vol\u00famenes de combustibles de diferentes caracter\u00edsticas, desde destilados marinos hasta combustibles residuales y sus mezclas. Para garantizar el funcionamiento fiable de los sistemas de propulsi\u00f3n y de los equipos auxiliares, es necesario utilizar combustibles que cumplan las especificaciones t\u00e9cnicas aplicables, como las establecidas en la norma <strong>ISO 8217<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los armadores y operadores mar\u00edtimos se enfrentan constantemente a problemas relacionados con la contaminaci\u00f3n, compatibilidad y estabilidad del combustible. El suministro de combustibles que no cumplen las especificaciones puede provocar aver\u00edas en los motores, aumentar los costos de mantenimiento, reducir la eficiencia operativa y generar p\u00e9rdidas econ\u00f3micas. Por esta raz\u00f3n, el muestreo adecuado, los an\u00e1lisis de laboratorio y el tratamiento del combustible a bordo son operaciones esenciales para mantener la fiabilidad de los sistemas de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un <strong>purificador de combustible marino<\/strong> permite eliminar agua y determinadas part\u00edculas s\u00f3lidas, reduciendo el riesgo de da\u00f1os en los componentes del sistema de inyecci\u00f3n y otros equipos sensibles. Sin embargo, la capacidad de eliminaci\u00f3n de contaminantes depende de la tecnolog\u00eda utilizada, ya que la filtraci\u00f3n, la separaci\u00f3n de agua y el tratamiento por adsorci\u00f3n act\u00faan sobre diferentes tipos de impurezas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La norma <strong>ISO 8217:2017<\/strong>, utilizada como referencia en numerosas operaciones de suministro de combustible marino, establece requisitos para diferentes propiedades del combustible, entre ellas:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Viscosidad;<\/li>\n<li>Densidad;<\/li>\n<li>\u00cdndice de cetano;<\/li>\n<li>Contenido de azufre;<\/li>\n<li>Punto de inflamaci\u00f3n;<\/li>\n<li>Contenido de sulfuro de hidr\u00f3geno;<\/li>\n<li>\u00cdndice de acidez;<\/li>\n<li>Contenido de sedimentos y residuos carbonosos;<\/li>\n<li>Propiedades de fluidez a bajas temperaturas, incluidos el punto de enturbiamiento, el punto de fluidez y la temperatura l\u00edmite de filtrabilidad (CFPP), seg\u00fan el tipo de combustible;<\/li>\n<li>Aspecto del combustible;<\/li>\n<li>Contenido de agua y cenizas;<\/li>\n<li>Lubricidad;<\/li>\n<li>Contenido de metales y elementos traza, como vanadio, sodio, aluminio, silicio, calcio y zinc.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Contaminaci\u00f3n por agua y purificaci\u00f3n de combustible marino<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">El agua puede introducirse en el combustible marino debido a condiciones inadecuadas de almacenamiento, fallas en v\u00e1lvulas y conexiones, condensaci\u00f3n o contaminaci\u00f3n durante las operaciones de suministro. Su presencia puede favorecer la formaci\u00f3n de lodos y emulsiones, provocar obstrucciones en los filtros y acelerar la corrosi\u00f3n de determinados componentes del sistema de combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La contaminaci\u00f3n por agua de mar resulta especialmente peligrosa debido a su contenido de sales. Los compuestos de sodio pueden reaccionar con el vanadio presente en determinados combustibles residuales y formar dep\u00f3sitos de bajo punto de fusi\u00f3n que se adhieren a las v\u00e1lvulas de escape y a las superficies de los turbocompresores. Estos dep\u00f3sitos pueden favorecer la corrosi\u00f3n a altas temperaturas y afectar negativamente al funcionamiento del motor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Aunque la contaminaci\u00f3n por agua dulce generalmente presenta un menor riesgo de corrosi\u00f3n salina, tambi\u00e9n puede provocar la formaci\u00f3n de emulsiones, lodos y problemas en el sistema de alimentaci\u00f3n. Por ello, la <strong>eliminaci\u00f3n de agua del combustible marino<\/strong> es una etapa importante de su acondicionamiento antes de la combusti\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los buques equipados con tanques de sedimentaci\u00f3n correctamente dise\u00f1ados y separadores bien mantenidos pueden reducir considerablemente el contenido de agua del combustible, incluso cuando la contaminaci\u00f3n inicial alcanza aproximadamente el <strong>3 %<\/strong>, dependiendo de las caracter\u00edsticas del producto y de las condiciones de separaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para el tratamiento de aceites y determinados productos petrol\u00edferos con un contenido elevado de humedad, <em><strong>GlobeCore<\/strong><\/em> ofrece equipos como las unidades <a href=\"https:\/\/globecore.com\/es\/products\/filtrado-de-aceite\/instalacion-cmm-1cf-para-eliminacion-de-agua-de-aceite\/\"><strong>CMM-1.0CF<\/strong><\/a> y <a href=\"https:\/\/globecore.com\/es\/products\/filtrado-de-aceite\/cmm-20cf-unit-for-removal-of-water-from-oil\/\"><strong>CMM-2.0CF<\/strong><\/a>. Estas instalaciones est\u00e1n dise\u00f1adas para separar agua de l\u00edquidos oleosos y, seg\u00fan las caracter\u00edsticas del producto y la configuraci\u00f3n del equipo, pueden procesar mezclas con proporciones de agua y aceite de hasta <strong>50:50 o superiores<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La eliminaci\u00f3n de agua se realiza mediante un proceso de <strong>coalescencia y filtraci\u00f3n<\/strong>. Durante el tratamiento, las peque\u00f1as gotas de agua se agrupan sobre los elementos coalescentes y forman gotas de mayor tama\u00f1o, que posteriormente se separan del l\u00edquido y se acumulan en un recipiente de decantaci\u00f3n. El agua recogida puede evacuarse mediante una v\u00e1lvula de drenaje.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s, las unidades pueden incorporar filtros de cartucho con grados de filtraci\u00f3n de <strong>1, 3, 5 o 25 \u00b5m<\/strong> para eliminar part\u00edculas mec\u00e1nicas. Las capacidades de procesamiento de estos equipos son de aproximadamente <strong>1 a 2 m\u00b3\/h<\/strong>, dependiendo del modelo.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Part\u00edculas catal\u00edticas, cenizas y contaminantes s\u00f3lidos en el combustible marino<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las part\u00edculas de aluminio y silicio, conocidas en la industria mar\u00edtima como <strong>cat fines<\/strong> o finos catal\u00edticos, proceden principalmente de los procesos de craqueo catal\u00edtico utilizados en las refiner\u00edas. Estas part\u00edculas son altamente abrasivas y pueden provocar desgaste acelerado de bombas de combustible, inyectores, segmentos de pist\u00f3n y camisas de cilindro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La norma <strong>ISO 8217:2017<\/strong> establece para determinadas categor\u00edas de combustibles residuales un l\u00edmite m\u00e1ximo de <strong>60 mg\/kg<\/strong> para la suma de aluminio y silicio (Al + Si). Sin embargo, los fabricantes de motores suelen recomendar concentraciones considerablemente inferiores en la entrada del motor, por ejemplo, inferiores a <strong>10 mg\/kg<\/strong>, utilizando valores cercanos a <strong>15 mg\/kg<\/strong> como referencia de advertencia, seg\u00fan las recomendaciones aplicables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El contenido de cenizas y determinados elementos, como vanadio, sodio, calcio y hierro, tambi\u00e9n puede influir en el comportamiento del combustible durante la combusti\u00f3n. Algunos de estos componentes favorecen la formaci\u00f3n de dep\u00f3sitos en turbocompresores, v\u00e1lvulas de escape y superficies de calderas, lo que puede reducir la eficiencia t\u00e9rmica y aumentar las necesidades de mantenimiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>filtraci\u00f3n de combustible marino<\/strong> permite reducir la concentraci\u00f3n de part\u00edculas s\u00f3lidas y proteger los componentes sensibles de los sistemas de alimentaci\u00f3n. No obstante, la eliminaci\u00f3n de metales disueltos y otros compuestos qu\u00edmicos requiere tecnolog\u00edas espec\u00edficas y no puede garantizarse \u00fanicamente mediante filtraci\u00f3n mec\u00e1nica.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Entre las soluciones de <em><strong>GlobeCore<\/strong><\/em> para la eliminaci\u00f3n de part\u00edculas se encuentra la unidad <a href=\"https:\/\/globecore.com\/es\/products\/filtrado-de-aceite\/cfu-oil-filtration-unit\/\"><strong>CMM-4.0F<\/strong><\/a>, destinada a la filtraci\u00f3n de aceites lubricantes y aceites diel\u00e9ctricos directamente en el lugar de operaci\u00f3n. El equipo est\u00e1 dise\u00f1ado para trabajar con l\u00edquidos cuya viscosidad no supere los <strong>70 cSt<\/strong>. Su posible utilizaci\u00f3n con combustibles marinos debe evaluarse seg\u00fan las propiedades del producto y la compatibilidad t\u00e9cnica de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Purificaci\u00f3n de combustibles marinos de baja viscosidad<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los combustibles marinos de baja viscosidad se utilizan en diferentes tipos de motores di\u00e9sel, incluidos motores de velocidad media y alta. Algunos presentan caracter\u00edsticas similares a las del di\u00e9sel automotriz, aunque pueden diferir en par\u00e1metros como la viscosidad, el \u00edndice de cetano y el contenido de azufre, dependiendo de su categor\u00eda y formulaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las regulaciones ambientales aplicables al transporte mar\u00edtimo establecen l\u00edmites al contenido de azufre de los combustibles utilizados por los buques. El cumplimiento de estos requisitos exige seleccionar combustibles adecuados o utilizar tecnolog\u00edas autorizadas de control de emisiones. Adem\u00e1s, antes de su utilizaci\u00f3n, puede ser necesario realizar operaciones de acondicionamiento para eliminar agua, part\u00edculas s\u00f3lidas y otros contaminantes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los m\u00e9todos convencionales de tratamiento, como la filtraci\u00f3n, la sedimentaci\u00f3n gravitacional y la separaci\u00f3n centr\u00edfuga, permiten reducir el contenido de agua y part\u00edculas mec\u00e1nicas. Sin embargo, su eficacia es limitada frente a determinados compuestos disueltos, productos de oxidaci\u00f3n y otras sustancias que pueden afectar a la calidad del combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para el <strong>tratamiento por adsorci\u00f3n de combustibles marinos de baja viscosidad<\/strong>, <em><strong>GlobeCore<\/strong><\/em> ofrece la unidad <a href=\"https:\/\/globecore.com\/es\/products\/fuel-purification-and-clarification\/low-viscosity-marine-fuel-clarificationand-purification-machine-cmm-6rl\/\"><strong>CMM-6RL<\/strong><\/a>. Esta instalaci\u00f3n utiliza un m\u00e9todo de purificaci\u00f3n basado en el contacto del combustible con un material adsorbente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La unidad dispone de <strong>seis columnas<\/strong> llenas de un adsorbente natural conocido como <strong>tierra de Fuller<\/strong>. Durante el procesamiento, el combustible pasa a trav\u00e9s de las columnas, donde determinados contaminantes y productos de envejecimiento son retenidos por el material adsorbente. Este tratamiento puede contribuir a mejorar las caracter\u00edsticas del combustible, dependiendo de su composici\u00f3n inicial y de la capacidad de adsorci\u00f3n del sorbente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Una caracter\u00edstica importante de la <strong>CMM-6RL de GlobeCore<\/strong> es la posibilidad de reactivar el adsorbente directamente dentro de la instalaci\u00f3n mediante un tratamiento t\u00e9rmico controlado. Este procedimiento permite reutilizar el material durante varios ciclos, reduciendo la frecuencia de sustituci\u00f3n y la cantidad de residuos asociados al uso de adsorbentes desechables.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La unidad CMM-6RL funciona mediante una secuencia de etapas tecnol\u00f3gicas:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><strong>Purificaci\u00f3n del combustible:<\/strong> aproximadamente 6 horas, con una potencia indicada de 1,5 kW;<\/li>\n<li><strong>Preparaci\u00f3n del adsorbente:<\/strong> aproximadamente 1 hora, con una potencia indicada de 6,25 kW;<\/li>\n<li><strong>Ignici\u00f3n:<\/strong> aproximadamente 1 hora, con una potencia indicada de 17,5 kW;<\/li>\n<li><strong>Tratamiento t\u00e9rmico del adsorbente:<\/strong> aproximadamente 15 horas, con una potencia indicada de 25,5 kW;<\/li>\n<li><strong>Rellenado:<\/strong> aproximadamente 0,5 horas, con una potencia indicada de 6,5 kW.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">La combinaci\u00f3n de las etapas de purificaci\u00f3n y reactivaci\u00f3n permite organizar ciclos sucesivos de tratamiento del combustible y reutilizaci\u00f3n del adsorbente. La operaci\u00f3n debe planificarse teniendo en cuenta la duraci\u00f3n de cada etapa y la capacidad de almacenamiento necesaria para mantener el suministro de combustible durante los per\u00edodos de reactivaci\u00f3n.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Importancia de la purificaci\u00f3n del combustible marino para la fiabilidad de los motores<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">La <strong>purificaci\u00f3n de combustible marino<\/strong> desempe\u00f1a un papel esencial en la protecci\u00f3n de los motores y sistemas auxiliares de los buques. La eliminaci\u00f3n de agua, part\u00edculas abrasivas y determinados contaminantes contribuye a reducir el desgaste de los componentes, mejorar la fiabilidad operativa y disminuir el riesgo de aver\u00edas relacionadas con la calidad del combustible.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las tecnolog\u00edas de filtraci\u00f3n, separaci\u00f3n de agua y tratamiento por adsorci\u00f3n cumplen funciones complementarias dentro del sistema de acondicionamiento del combustible. La selecci\u00f3n del equipo adecuado depende de las caracter\u00edsticas del combustible, los contaminantes presentes y los requisitos del motor.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Las unidades de la serie <strong>CMM de GlobeCore<\/strong> ofrecen soluciones para diferentes etapas del tratamiento de l\u00edquidos oleosos y combustibles compatibles, incluyendo la eliminaci\u00f3n de agua, la filtraci\u00f3n de part\u00edculas y la purificaci\u00f3n por adsorci\u00f3n. Su aplicaci\u00f3n, junto con un control adecuado de la calidad del combustible, puede contribuir a mejorar la seguridad y la eficiencia de las operaciones mar\u00edtimas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La purificaci\u00f3n de combustible marino es fundamental para mantener la calidad del combustible y proteger los motores de los buques modernos. La industria del transporte mar\u00edtimo consume grandes vol\u00famenes de combustibles de diferentes caracter\u00edsticas, desde destilados marinos hasta combustibles residuales y sus mezclas. 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