{"id":40638,"date":"2021-09-05T19:53:01","date_gmt":"2021-09-05T19:53:01","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com\/marine-fuel-preparation\/"},"modified":"2021-09-05T20:23:44","modified_gmt":"2021-09-05T20:23:44","slug":"marine-fuel-preparation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globecore.com\/es\/molienda\/marine-fuel-preparation\/","title":{"rendered":"Preparaci\u00f3n de combustible para buques"},"content":{"rendered":"

En el campo de las aplicaciones pr\u00e1cticas de los aparatos de la capa v\u00f3rtex de part\u00edculas ferromagn\u00e9ticas, nos gustar\u00eda hablar sobre una direcci\u00f3n como la preparaci\u00f3n de combustible en los barcos.<\/span><\/p>\n

Combustibles marinos<\/b><\/h2>\n

Si comparamos un barco con un autom\u00f3vil en t\u00e9rminos de consumo de combustible, se pueden distinguir dos diferencias importantes. En primer lugar, los barcos son menos pretenciosos con respecto al tipo de combustible utilizado. Sus centrales el\u00e9ctricas pueden operar con diferentes combustibles:<\/span><\/p>\n

    \n
  1. \u0421ombustible diesel (combustible ligero);<\/span><\/li>\n
  2. Fuel\u00f3leo (combustible pesado);<\/span><\/li>\n
  3. Varias mezclas de hidrocarburos, incluida una mezcla de combustible diesel y fuel\u00f3leo.<\/span><\/li>\n<\/ol>\n

    El motor de un autom\u00f3vil generalmente est\u00e1 dise\u00f1ado para consumir un tipo de combustible: gasolina, combustible diesel, biodiesel.<\/span><\/p>\n

    La segunda diferencia es que el coche busca una estaci\u00f3n de repostaje para repostar. Y en el caso de un barco, el propio \u00abrepostaje\u00bb lo encuentra. Un buque de abastecimiento de combustible especial act\u00faa como un \u00abreabastecimiento de combustible\u00bb, que transporta combustible marino en tanques, y cada tanque est\u00e1 dise\u00f1ado para un cierto tipo de combustible.\u00a0<\/span><\/p>\n

    En las estaciones de repostaje, el combustible, por regla general, ya tiene el nivel de calidad requerido, se puede verter inmediatamente en el motor y comenzar a moverse. Las cosas son un poco diferentes para los barcos, ya que se requiere preparaci\u00f3n de combustible.<\/span><\/p>\n

    Preparaci\u00f3n de combustible marino: principales problemas<\/b><\/h2>\n

    Consideramos un ejemplo con fuel\u00f3leo naval. La calidad de este producto de petr\u00f3leo se deteriora durante el transporte y almacenamiento. En el fuel\u00f3leo, tienen lugar reacciones de oxidaci\u00f3n y polimerizaci\u00f3n, como resultado de las cuales los hidrocarburos pasan a s\u00f3lidos y precipitan. En la estaci\u00f3n fr\u00eda, el fuel\u00f3leo se calienta en tanques de ferrocarril con la ayuda de vapor calentado, mientras que el fuel\u00f3leo se inunda. En el peor de los casos, la cantidad de agua en el fuel\u00f3leo naval puede llegar al 10-15%. Adem\u00e1s, el fuel\u00f3leo naval en s\u00ed mismo es una sustancia viscosa. Y para asegurarse de que se bombea desde un tanque de combustible a un barco, tambi\u00e9n es necesario calentarlo con vapor. Este es un riego adicional. El fuel\u00f3leo regado se quema mal, la antorcha se descompone constantemente. Hay un consumo excesivo de combustible debido a su falta de combusti\u00f3n. Tambi\u00e9n afectan la integridad de la combusti\u00f3n y las impurezas mec\u00e1nicas que ingresan al combustible marino durante el almacenamiento y transporte. Por lo tanto, se requiere la preparaci\u00f3n de combustible antes de la combusti\u00f3n en las centrales el\u00e9ctricas de los barcos.<\/span><\/p>\n

    Esquemas tradicionales para la preparaci\u00f3n de combustible marino<\/b><\/h2>\n

    Antes del quemado, el combustible marino debe limpiarse de impurezas mec\u00e1nicas y eliminar el agua. Tambi\u00e9n se permite el uso de combustible regado, pero en este caso es necesario obtener una emulsi\u00f3n de agua-combustible estable y homog\u00e9nea. El uso de emulsiones de agua-combustible en centrales el\u00e9ctricas de barcos tiene ventajas adicionales:<\/span><\/p>\n