{"id":44004,"date":"2021-11-22T11:37:38","date_gmt":"2021-11-22T11:37:38","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com\/marine-composite-fuels-and-their-production-by-means-of-a-vortex-layer-device\/"},"modified":"2023-11-29T06:08:16","modified_gmt":"2023-11-29T06:08:16","slug":"marine-composite-fuels-and-their-production-by-means-of-a-vortex-layer-device","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globecore.com\/es\/molienda\/marine-composite-fuels-and-their-production-by-means-of-a-vortex-layer-device\/","title":{"rendered":"Combustibles mixtos para buques y su producci\u00f3n en el aparato de la capa v\u00f3rtex"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">Los combustibles mixtos para buques son mezclas de combustibles que se utilizan en el funcionamiento de las centrales el\u00e9ctricas de los buques. Est\u00e1n alimentados por sistemas que aseguran que el movimiento de la embarcaci\u00f3n, los dispositivos a bordo, las unidades mec\u00e1nicas, los aparatos y el equipo est\u00e9n funcionando. Dependiendo del tipo de producto combustible, la producci\u00f3n de combustible marino es una mezcla de componentes como fuel\u00f3leo con combustible diesel o fracciones de diesel con aditivos.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><b>Combustibles mixtos para buques<\/b><\/h2>\n<p>El combustible marino se utiliza en instalaciones de varios tipos y m\u00e9todos de operaci\u00f3n. Estos incluyen el motor principal, el motor del generador el\u00e9ctrico, la caldera de agua caliente, vapor y otros sistemas. Al mismo tiempo, se utilizan combustibles mixtos separados para cada tipo de instalaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Pero, adem\u00e1s, tambi\u00e9n se utilizan diferentes tipos de combustible para el motor principal. Esto se debe a los requisitos para las emisiones de azufre en ciertas regiones, los est\u00e1ndares ambientales y el efecto econ\u00f3mico de usar un producto en particular.<\/p>\n<p>Hay zonas de control especiales. Utilizan combustible diesel marino con bajo contenido de azufre. Estos son productos destilados de baja viscosidad. Representan un an\u00e1logo de un motor diesel para un autom\u00f3vil, pero con un mayor contenido de azufre y un \u00edndice de cetano m\u00e1s bajo.<\/p>\n<p>Con combustible ligero, los barcos tambi\u00e9n operan en los puertos, durante las maniobras, cuando el motor cambia a menudo de modo de funcionamiento. Y cuando se va a mar abierto en zonas sin restricciones especiales, el combustible destilado se intercambia por productos pesados \u200b\u200bde alta viscosidad, fuel\u00f3leo naval. Se utiliza para operar unidades de potencia potentes que no exigen la calidad del combustible.<\/p>\n<p>El combustible marino puede ser:<\/p>\n<ul>\n<li aria-level=\"1\"><b>Combustible diesel<\/b><b><br \/>\n<\/b>Es un producto claro y ligero que contiene hasta un 0,5% de azufre. Y en \u00e1reas con reglas y restricciones especiales, se utilizan combustibles con un contenido de azufre de hasta 0.1%. El combustible diesel tambi\u00e9n se puede utilizar para el transporte fluvial. Es un combustible limpio, pero caro, por lo que no es rentable abastecer de combustible a grandes buques con \u00e9l. Adem\u00e1s, sus motores no tienen pretensiones y no necesitan utilizar un producto de tan alta calidad.<\/li>\n<li aria-level=\"1\"><b>Combustible marino de baja viscosidad<\/b><b><br \/>\n<\/b>Tambi\u00e9n es un producto de petr\u00f3leo claro y ligero a base de fracciones de aceite diesel. La proporci\u00f3n de azufre en la composici\u00f3n var\u00eda del 0,5 al 1,5%. La producci\u00f3n de combustible marino es la mezcla de fracciones de diesel con gas\u00f3leos ligeros de procesos secundarios. Es m\u00e1s econ\u00f3mico que el diesel y no requiere el uso de aditivos para mantener la lubricidad. Se utiliza en unidades de barcos de velocidad media y alta, plantas de turbinas de gas.<\/li>\n<li aria-level=\"1\"><b>Combustible marino de alta viscosidad<\/b><b><br \/>\n<\/b>La producci\u00f3n de combustibles marinos de alta viscosidad implica mezclar productos de petr\u00f3leo residuales con fracciones de diesel. Se obtienen combustibles mixtos pesados \u200b\u200by superpesados \u200b\u200bde alta viscosidad y econ\u00f3micos para equipos de turbinas de gas, motores de baja y media velocidad. Estos son grados oscuros de productos derivados del petr\u00f3leo. Esto incluye combustibles marinos IFO-30, IFO-180, IFO-380, fuel\u00f3leo naval F-5 y F-12. Se utilizan en centrales el\u00e9ctricas de barcos. El fuel\u00f3leo para buques tambi\u00e9n entra en esta categor\u00eda. Puede ser de las marcas M-100 y M-40.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es la producci\u00f3n de combustible marino de alta resistencia que se puede optimizar mediante la introducci\u00f3n del <a href=\"https:\/\/globecore.com\/es\/products\/magnetic-mill\/chemical-mixing-machine-avs-150\/\"><strong>aparato de la capa v\u00f3rtex (AVS)<\/strong> <\/a>de <em><strong>GlobeCore<\/strong><\/em> en el proceso tecnol\u00f3gico.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-43985 aligncenter lazyload\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"480\" data-src=\"https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/imgpsh_fullsize_anim-2.gif\"><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><em><b>Figura 1 &#8211; Aparato de la capa v\u00f3rtex de part\u00edculas ferromagn\u00e9ticas<\/b><\/em><\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><b>Combustibles mixtos para buques: desventajas de los m\u00e9todos de preparaci\u00f3n tradicionales<\/b><\/h2>\n<p>Seg\u00fan la tecnolog\u00eda cl\u00e1sica, el combustible diesel marino se prepara mediante mezcladores mec\u00e1nicos especiales. En este caso, al mezclar combustible diesel con fuel\u00f3leo, se obtienen emulsiones con poca estabilidad, que contienen part\u00edculas de fuel\u00f3leo con un tama\u00f1o de 20 a 100 micras. La emulsi\u00f3n con poca estabilidad despu\u00e9s de un cierto per\u00edodo de almacenamiento en la tolva requiere un procesamiento adicional antes de su uso.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, los combustibles mixtos pueden requerir una purificaci\u00f3n adicional utilizando filtros, separadores debido a la presencia de grandes impurezas mec\u00e1nicas y agua en la composici\u00f3n.<\/p>\n<p>Para resolver estos problemas con los m\u00e9todos tradicionales de preparaci\u00f3n de combustible marino, es posible utilizar el aparato de la capa v\u00f3rtex de <em><strong>GlobeCore<\/strong><\/em>. Pruebas y an\u00e1lisis industriales por D.D. Logvinenko, confirma la viabilidad de este m\u00e9todo de preparaci\u00f3n de mezclas combustibles para centrales el\u00e9ctricas de barcos. AVS es adecuado para la preparaci\u00f3n de combustibles, mejora de su calidad, intensificaci\u00f3n de procesos de combusti\u00f3n.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><b>Preparaci\u00f3n de combustibles marinos mezclados en el aparato de la capa v\u00f3rtex<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al mezclar combustible diesel con fuel\u00f3leo en el aparato de la capa v\u00f3rtex, obtenemos una emulsi\u00f3n de alta calidad con alta estabilidad. El combustible diesel marino se prepara en unos segundos. Al mismo tiempo, la dispersi\u00f3n del fuel\u00f3leo que contiene, es inferior a 1 micra. La emulsi\u00f3n no se deslamina y tiene una alta estabilidad de sedimentaci\u00f3n. Los combustibles mixtos preparados de esta manera son adecuados para su uso en motores di\u00e9sel marinos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El resultado se debe al procesamiento del combustible en la capa\u00a0 v\u00f3rtex creada por part\u00edculas ferromagn\u00e9ticas y un campo electromagn\u00e9tico. En la c\u00e1mara de trabajo, bajo la influencia del campo electromagn\u00e9tico, las agujas se convierten en agitadores, trituradoras. Giran intensamente y se mueven alrededor de la c\u00e1mara. Los elementos ferromagn\u00e9ticos chocan con las paredes del volumen de trabajo, entre ellos, part\u00edculas de los materiales procesados. Al mismo tiempo, se observan focos de aumento de temperatura, altas presiones locales, magnetostricci\u00f3n y cavitaci\u00f3n. En tales condiciones, los combustibles mixtos se prestan a una homogeneizaci\u00f3n de alta calidad y las part\u00edculas de fuel\u00f3leo que contienen se trituran eficazmente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Como resultado, obtenemos combustible diesel marino sostenible, cuya producci\u00f3n requiere varias veces menos recursos energ\u00e9ticos que cuando se utilizan instalaciones convencionales. Los procesos de dispersi\u00f3n de part\u00edculas y mezcla de componentes se intensifican, los combustibles mixtos se producen varias veces m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: center;\"><b>Ventajas de la preparaci\u00f3n de combustible marino utilizando el aparato de la capa v\u00f3rtex<\/b><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify;\">Es conveniente y rentable preparar combustible marino utilizando el aparato de la capa v\u00f3rtex por las siguientes razones:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li aria-level=\"1\"><b>Alta calidad del producto<\/b><b><br \/>\n<\/b>Obtenemos combustibles mixtos de alta calidad con part\u00edculas de fuel\u00f3leo finamente dispersas y buena resistencia a la separaci\u00f3n.<\/li>\n<li aria-level=\"1\"><b>Rentabilidad<\/b><b><br \/>\n<\/b>Con un consumo de energ\u00eda de 4.5 kW, el modelo del aparato de la capa v\u00f3rtex AVS-100 prepara combustible diesel marino con una capacidad de hasta 5-6 metros c\u00fabicos. m por hora. As\u00ed, se gasta menos de 1 kW de energ\u00eda por metro c\u00fabico de combustible, lo que es muchas veces m\u00e1s rentable que cuando se utilizan instalaciones tradicionales.<\/li>\n<li aria-level=\"1\"><b>Respeto al medio ambiente<\/b><b><br \/>\n<\/b>No hay desechos y menos emisiones por combusti\u00f3n de combustible, ya que es de mejor calidad y m\u00e1s sostenible.<\/li>\n<li aria-level=\"1\"><b>Versatilidad<\/b><b><br \/>\n<\/b>AVS reemplaza varias unidades a la vez, que procesan y preparan combustible marino, incluidos separadores, homogeneizadores, filtros. Al mismo tiempo, el dispositivo los evita en t\u00e9rminos de rendimiento; la p\u00e9rdida de combustible est\u00e1 excluida.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">La producci\u00f3n de combustible marino en el aparato de la capa v\u00f3rtex permite varias veces acelerar el proceso tecnol\u00f3gico, ya que se necesitan varios segundos para mezclar los componentes, lo que es mucho m\u00e1s r\u00e1pido que en los mezcladores mec\u00e1nicos tradicionales. Adem\u00e1s, el equipo es compacto y ligero, por lo que se puede utilizar sin problemas incluso en una embarcaci\u00f3n relativamente peque\u00f1a. Por ejemplo, en comparaci\u00f3n con el homogeneizador S-3TV A con una capacidad de 1,83 m3 \/ h, el aparato AVS-100 es 2,5 veces m\u00e1s ligero. Y su productividad es varias veces mayor, suficiente para preparar combustibles mixtos para las instalaciones de barcos m\u00e1s grandes y potentes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Para consultar y solicitar un aparato de la capa v\u00f3rtex para la producci\u00f3n de combustible marino, comun\u00edquese con los gerentes de <em><strong>GlobeCore<\/strong><\/em>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los combustibles mixtos para buques son mezclas de combustibles que se utilizan en el funcionamiento de las centrales el\u00e9ctricas de los buques. Est\u00e1n alimentados por sistemas que aseguran que el movimiento de la embarcaci\u00f3n, los dispositivos a bordo, las unidades mec\u00e1nicas, los aparatos y el equipo est\u00e9n funcionando. 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