L\u2019usine de modification du bitume USB-3 est con\u00e7ue pour modifier le bitume destin\u00e9 \u00e0 la construction routi\u00e8re en ajoutant des polym\u00e8res, des additifs d\u2019adh\u00e9sion et des plastifiants. Le bitume modifi\u00e9 est utilis\u00e9 pour les couches de surface en asphalte et en b\u00e9ton, les couches de protection en ciment et les mastics de fissures. L\u2019unit\u00e9 dispose d\u2019une capacit\u00e9 de production minimale de 4\u202fm\u00b3\/h et peut r\u00e9aliser pratiquement tous les proc\u00e9d\u00e9s de modification du bitume en utilisant une large gamme de modificateurs, y compris des polym\u00e8res et des cires.<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":14683,"parent":14755,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"templates\/single-product.php","meta":{"_acf_changed":false,"_bbp_topic_count":0,"_bbp_reply_count":0,"_bbp_total_topic_count":0,"_bbp_total_reply_count":0,"_bbp_voice_count":0,"_bbp_anonymous_reply_count":0,"_bbp_topic_count_hidden":0,"_bbp_reply_count_hidden":0,"_bbp_forum_subforum_count":0,"footnotes":""},"categories":[1310],"class_list":["post-14680","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"acf":{"add_tab":[{"tab_title":"Description","tab_content":"
L\u2018unit\u00e9 \u00e0 modification de bitume USB-3 est con\u00e7ue pour la modification du bitume en ajoutant des polym\u00e8res, des additifs d\u2019adh\u00e9sion et des plastifiants dans le bitume routier visqueux.\u00a0 Le bitume modifi\u00e9 est utilis\u00e9 dans la formation de couche sup\u00e9rieure d\u2019asphalte-b\u00e9ton, de couches de protection de ciment et de produits de scellement de fissures.<\/p>\r\n
L\u2019utilisation de bitume modifi\u00e9 au lieu de m\u00e9langes asphalte-b\u00e9ton permet d\u2019augmenter la plage de temp\u00e9rature du fonctionnement de rev\u00eatement d\u2019asphalte pendant les fluctuations de temp\u00e9rature saisonni\u00e8res, assure la r\u00e9sistance \u00e0 la d\u00e9formation (fissuration et orni\u00e9rage) et prolonge la dur\u00e9e de vie des routes.<\/p>\r\n
Presque tout proc\u00e9d\u00e9 de modification du bitume et l\u2019utilisation d\u2019une large gamme de modificateurs de polym\u00e8res (polym\u00e8res, cires, etc.) peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 dans cette unit\u00e9.<\/p>\r\n
La compatibilit\u00e9 du bitume et des polym\u00e8res est essentielle pour obtenir un produit final de haute qualit\u00e9. Le polym\u00e8re est capable d\u2019absorber les composants p\u00e9troliers du liant, en pr\u00e9servant la structure. En raison du processus de modification, le bitume est transform\u00e9 en un \u00e9lastom\u00e8re qui poss\u00e8de une meilleure \u00e9lasticit\u00e9.<\/p>\r\n
Les professionnels de l\u2019industrie p\u00e9trochimique moderne tentent de maximiser le rendement des produits p\u00e9troliers l\u00e9gers et d\u2019extraire des fractions paraffine-napht\u00e9niques du bitume dans toute la mesure possible.\u00a0 Cela r\u00e9duit sa flexibilit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et r\u00e9duit le point de ramollissement \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es. G\u00e9n\u00e9ralement, le bitume moderne perd de son \u00e9lasticit\u00e9 \u00e0 environ 220o <\/sup>C, et commence \u00e0 se ramollir \u00e0 +45o <\/sup>C - 48o\u00a0 <\/sup>\u0421. L\u2019utilisation de bitume non modifi\u00e9 dans la construction de routes, qui n\u00e9cessite un liant avec une plage de temp\u00e9rature de -40o<\/sup>C \u00e0 +70o <\/sup>C, et pour les mat\u00e9riaux de toiture, souvent soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures allant jusqu\u2019\u00e0 90o <\/sup>C, est inefficace. Heureusement, il existe des moyens de changer et d\u2019am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s de bitume en le m\u00e9langeant \u00e0 divers additifs. Ceci est mieux r\u00e9alis\u00e9 par une unit\u00e9 sp\u00e9ciale \u00e0 modification de bitume, par exemple<\/p>"}],"add_def_tab":[{"tab_title":"Specification","tab_content":" Sp\u00e9cifications<\/strong><\/p>\n<\/td>\n Capacit\u00e9, pas moins de, m\u00b3\/heure<\/em><\/p>\n<\/td>\n 4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consommation de polym\u00e8re par 1m\u00b3 de bitume, kg<\/em><\/p>\n<\/td>\n 10\u2013100<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Mode de fonctionnement<\/p>\n<\/td>\n Par dosage \/Cons\u00e9cutif<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Quantit\u00e9 de r\u00e9acteurs<\/p>\n<\/td>\n 2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Puissance nominale, kW<\/em><\/p>\n<\/td>\n \u25cf moulin<\/p>\n<\/td>\n 45<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf pompe d\u2019alimentation de moulin en bitume<\/p>\n<\/td>\n 7.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf pompe d\u2019alimentation\/sortie de bitume<\/p>\n<\/td>\n 7.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf entrainement d\u2019agitateur<\/p>\n<\/td>\n 2\u00d75.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf puissance du r\u00e9chauffeur (totale)<\/p>\n<\/td>\n 4\u00d727<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf pompe d\u2019alimentation en caloporteur<\/p>\n<\/td>\n 3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf syst\u00e8me de commande<\/p>\n<\/td>\n 0.8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf pompe d\u2019alimentation en plastifiant<\/p>\n<\/td>\n 3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf pompe d\u2019alimentation en additif d\u2019adh\u00e9sion<\/p>\n<\/td>\n 0.25<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf total<\/p>\n<\/td>\n 190<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Alimentation \u00e9lectrique<\/p>\n<\/td>\n \u25cf tension, V<\/em><\/p>\n<\/td>\n 380<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u25cf fr\u00e9quence, Hz<\/em><\/p>\n<\/td>\n 50<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dimensions, sans pi\u00e8ces d\u00e9mont\u00e9es \u00e0 l\u2019acheminement (L\/W\/H), mm<\/em><\/p>\n<\/td>\n 5200\/3200\/2400<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Poids max., kg<\/em><\/p>\n<\/td>\n 5600<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \n"},{"tab_title":"Avantages","tab_content":"\n\n
\n \n Valeur<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/td>\n<\/tr>\n \n \n \n \n \n \n \n \n <\/p>\n \n \n \n \n