{"id":14755,"date":"2018-08-09T06:58:00","date_gmt":"2018-08-09T06:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com?page_id=14755"},"modified":"2026-01-15T14:46:49","modified_gmt":"2026-01-15T14:46:49","slug":"modification-de-bitume","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/globecore.com\/fr\/products\/modification-de-bitume\/","title":{"rendered":"Installation \u00e0 modification de bitume"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019application de polym\u00e8res permet d\u2019utiliser le bitume dans des conditions climatiques d\u00e9favorables et sous lourdes charges.\u00a0 Pour la modification de bitume on utilise le plus souvent, ce que l\u2019on appelle des polym\u00e8res SBS (styr\u00e8ne-butadi\u00e8ne-styr\u00e8ne). Par sa nature, ils sont les caoutchoucs (gommes).\u00a0 Interagissant avec le bitume, les polym\u00e8res SBS augmentent sa flexibilit\u00e9, \u00e9lasticit\u00e9 et r\u00e9sistance.\u00a0 De tels polym\u00e8res r\u00e9duisent la sensibilit\u00e9 du liant aux temp\u00e9ratures extr\u00eames et permettent une am\u00e9lioration significative de ses caract\u00e9ristiques de performance par rapport au bitume ordinaire.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La compatibilit\u00e9 du bitume et des polym\u00e8res est essentielle pour obtenir un produit final de haute qualit\u00e9.\u00a0 Dans ce cas, le polym\u00e8re est capable d\u2019absorber les composants huileux du bitume, en pr\u00e9servant sa structure.\u00a0 Gr\u00e2ce au processus de modification, le bitume devient un \u00e9lastom\u00e8re qui poss\u00e8de une meilleure \u00e9lasticit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Les professionnels de l\u2019industrie p\u00e9trochimique moderne tentent de maximiser le rendement des produits p\u00e9troliers l\u00e9gers et d\u2019extraire la plus grande partie des fractions paraffine-napht\u00e9niques du bitume. Cela r\u00e9duit sa flexibilit\u00e9 \u00e0 basse temp\u00e9rature et r\u00e9duit le point de ramollissement \u00e0 des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es.\u00a0 La plupart des bitumes modernes perdent de son \u00e9lasticit\u00e9 \u00e0 environ 20<sup>o<\/sup>C et commencent \u00e0 se ramollir entre + 45<sup>o<\/sup>C jusqu\u2019\u00e0 48<sup>o<\/sup>\u0421.\u00a0 L\u2019utilisation de bitume non modifi\u00e9 dans la construction de routes, qui n\u00e9cessite un liant avec une plage de temp\u00e9rature de -40<sup>o<\/sup>C jusqu\u2019\u00e0 +70<sup>o <\/sup>C, et pour les mat\u00e9riaux de toiture, souvent soumis aux temp\u00e9ratures allant jusqu\u2019\u00e0 90<sup>o <\/sup>C, est inefficace. Heureusement, il existe des moyens de changer et d\u2019am\u00e9liorer les propri\u00e9t\u00e9s de bitume en y m\u00e9langeant de divers additifs. Ceci est mieux r\u00e9alis\u00e9 dans les unit\u00e9s sp\u00e9ciales \u00e0 modification de bitume telles que les installations UVB de <em>GlobeCore<\/em>.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-22086 lazyload\" title=\"modification de bitume\" src=\"data:image\/gif;base64,R0lGODlhAQABAAAAACH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==\" alt=\"modification de bitume\" width=\"800\" height=\"534\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" data-src=\"https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/P51704562.jpg\" data-srcset=\"https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/P51704562.jpg 1024w, https:\/\/globecore.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/P51704562-300x200.jpg 300w\"><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La m\u00e9thode la moins co\u00fbteuse pour am\u00e9liorer la plage de temp\u00e9rature utile du bitume consiste \u00e0 l\u2019ajout d\u2019une grande quantit\u00e9 (jusqu\u2019\u00e0 15%) de charge min\u00e9rale telle que la craie ou le talc.\u00a0 Comme r\u00e9sultat \u2013 le produit tr\u00e8s dense, principalement utilis\u00e9 comme mastic.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0Les m\u00e9thodes \u00e0 modifier le bitume en utilisant les sous-produits des autres proc\u00e9d\u00e9s sont plus populaires. Ces sous-produits sont les granules de caoutchouc provenant du traitement des pneus us\u00e9s ou de propyl\u00e8ne mousse ataxique.\u00a0 Malheureusement, la technologie de m\u00e9lange de cette mati\u00e8re de remplissage avec du bitume n\u00e9cessite des temp\u00e9ratures sup\u00e9rieures \u00e0 180<sup>o<\/sup>C. De telles temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es font d\u00e9sint\u00e9grer la structure du caoutchouc et oxyder le bitume.\u00a0 Le r\u00e9sultat est un bitume modifi\u00e9 avec un point de ramollissement \u00e9lev\u00e9, mais avec une faible \u00e9lasticit\u00e9 et une haute fragilit\u00e9 \u00e0 basses temp\u00e9ratures. Cela le rend difficile \u00e0 utiliser dans la construction routi\u00e8re. L\u2019alternative du proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature est l\u2019ajout d\u2019un grand nombre de composants (acc\u00e9l\u00e9rateurs de gonflement, plastifiants et mati\u00e8re adh\u00e9sive), ce qui augmente consid\u00e9rablement le co\u00fbt du bitume modifi\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019application de polym\u00e8res permet d\u2019utiliser le bitume dans des conditions climatiques d\u00e9favorables et sous lourdes charges.\u00a0 Pour la modification de bitume on utilise le plus souvent, ce que l\u2019on appelle des polym\u00e8res SBS (styr\u00e8ne-butadi\u00e8ne-styr\u00e8ne). 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