{"id":18518,"date":"2014-09-30T08:26:16","date_gmt":"2014-09-30T08:26:16","guid":{"rendered":"https:\/\/globecore.com\/asphalt-emulsion-and-its-production.html"},"modified":"2025-12-22T13:08:14","modified_gmt":"2025-12-22T13:08:14","slug":"asphalt-emulsion-and-its-production","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/globecore.com\/fr\/production-de-bitume\/asphalt-emulsion-and-its-production\/","title":{"rendered":"Fabrication d’\u00e9mulsion de bitume"},"content":{"rendered":"

Il est tr\u00e8s important de savoir sur la fabrication d’\u00e9mulsion de bitume. <\/span><\/span>L’\u00e9mulsion bitumineuse est un mat\u00e9riau de construction \u00e0 fort pouvoir adh\u00e9sif et dont les particules ne d\u00e9passent pas un micron. La couleur de base d’\u00e9mulsion bitumineuse est brune, mais la nuance peut varier du clair au fonc\u00e9 et elle est d\u00e9termin\u00e9e par le degr\u00e9 de dispersion.<\/p>\n

L’emploi d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse dans la construction de routes, l’imperm\u00e9abilisation des b\u00e2timents et des structures, la protection contre la corrosion des tuyauteries est subordonn\u00e9 aux plusieurs conditions obligatoires. Cela est d\u00fb \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un bitume \u00e0 la viscosit\u00e9 la plus basse possible, obtenue par \u00e9chauffement. Mais apr\u00e8s l’\u00e9chauffement, d’autres inconv\u00e9nients apparaissent, associ\u00e9s \u00e0 l’efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique g\u00e9n\u00e9rale du processus, \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 incendie et \u00e0 l’augmentation des co\u00fbts de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n

Les \u00e9mulsions qui contiennent 50-55% de bitume sont les plus utilis\u00e9es dans la construction. Parmi les caract\u00e9ristiques importantes du mat\u00e9riau, les suivantes m\u00e9ritent de retenir l’attention: une viscosit\u00e9 suffisante, une bonne conservation pendant une longue p\u00e9riode, ainsi qu’une r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur allant de 0 \u00e0 50 \u00ba\u0421.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir mis sur la surface trait\u00e9e, la substance se d\u00e9compose en deux composants: le bitume et l\u2019eau. Ceci fait, l\u2019\u00e9mulsion devient noire. En raison de ses bonnes propri\u00e9t\u00e9s isolantes, l\u2019\u00e9mulsion bitumineuse fait doter les mat\u00e9riaux d\u2019un pouvoir r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019eau. De plus, le film de bitume est r\u00e9sistant aux acides et aux alcalis.<\/p>\n

Les \u00e9mulsions bitumineuses peuvent \u00eatre utilis\u00e9es \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 celles du bitume routier. L’eau s’\u00e9vapore apr\u00e8s l’application dans le rev\u00eatement, ce qui donne un asphalte solide.<\/p>\n

En pratique, dans la construction de routes, on utilise le bitume \u00e0 p\u00e9n\u00e9tration de 200 \u00e0 300. Les applications industrielles n\u00e9cessitent un mat\u00e9riau dans lequel ce chiffre est compris entre 40 et 50. Lors de travaux de toiture, le m\u00e9lange de bitume et d’argile est admissible.<\/p>\n

Qu’est-ce que c\u2019est qu\u2019une \u00e9mulsion bitumineuse?<\/h2>\n

Le probl\u00e8me de l’\u00e9puisement des ressources en combustible et en \u00e9nergie s’aggrave chaque ann\u00e9e. Peu \u00e0 peu, l\u2019humanit\u00e9 commence \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables, mais jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, elles ne sont pas en mesure de satisfaire pleinement nos besoins \u00e9conomiques. Par cons\u00e9quent, il est n\u00e9cessaire non seulement d’employer les ressources \u00ab\u00a0gratuites\u00a0\u00bb, mais \u00e9galement de sauvegarder les ressources existantes.<\/p>\n

L’industrie routi\u00e8re consomme beaucoup d’\u00e9nergie car des milliers de routes sont r\u00e9par\u00e9es et pos\u00e9es chaque ann\u00e9e dans le monde. Quel meilleur moment y aurait-il pour \u00e9pargner? Mais avec les anciennes technologies \u00ab\u00a0chaudes\u00a0\u00bb, une r\u00e9duction significative de la consommation d’\u00e9nergie est difficilement possible. La solution consiste donc \u00e0 utiliser des mat\u00e9riaux de construction fondamentalement nouveaux, notamment des \u00e9mulsions bitumineuses. Elles ne demandent pas de chauffage, ce qui permet de parler d’une contribution positive \u00e0 la fois \u00e0 la solution du probl\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique mondial et aux \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es au niveau d’une organisation individuelle de construction ou de r\u00e9paration de routes. Qu’est-ce que c\u2019est donc qu\u2019une \u00e9mulsion bitumineuse?<\/p>\n

En termes simples, l\u2019\u00e9mulsion bitumineuse est un m\u00e9lange de bitume et d\u2019eau. Mais ces substances, dans des conditions normales, ne se m\u00e9langent pas, vous allez vous y opposer. Et vous aurez absolument raison. Par cons\u00e9quent, pour lier les composants, des additifs sp\u00e9ciaux sont introduits dans l’eau – \u00e9mulsifiants, acides et alcalis. L’eau m\u00e9lang\u00e9e \u00e0 de telles substances s’appelle coupage. En fait, l’\u00e9mulsion bitumineuse est le m\u00eame bitume qu\u2019on utilise dans la construction de routes mais sans pr\u00e9chauffage. D’o\u00f9 l’\u00e9conomie de ressources \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n

L’histoire de l’origine des \u00e9mulsions bitumineuses<\/h2>\n

Pour la premi\u00e8re fois, on a entendu parler de l’\u00e9mulsion bitumineuse en 1890<\/strong>, lorsqu’on a d\u00e9livr\u00e9 un brevet d\u2019invention de ce mat\u00e9riau de construction. Mais au cours des 30 ann\u00e9es qui avaient suivies, les \u00e9mulsions bitumineuses n\u2019ont pas eu de valeur pratique.<\/p>\n

La primaut\u00e9 dans le d\u00e9veloppement de m\u00e9thodes de\u00a0fabrication d’\u00e9mulsion de bitume appartient aux scientifiques fran\u00e7ais. Ce sont eux qui, en 1903,<\/strong> ont appliqu\u00e9 des huiles p\u00e9troli\u00e8res lourdes \u00ab\u00e9mulsifi\u00e9es et saponifi\u00e9es\u00bb dans l\u2019eau ammoniacale.<\/p>\n

En 1904<\/strong>, \u00abl’huile \u00e9mulsifi\u00e9e de p\u00e9trole\u00bb \u00e9tait utilis\u00e9e pour pr\u00e9venir les accidents dus aux nuages \u200b\u200bde poussi\u00e8re soulev\u00e9s par les voitures lors des courses.<\/p>\n

En 1904<\/strong>, sur le territoire fran\u00e7ais, le tarmac recouvrant une superficie de<\/p>\n

360000 m2<\/sup>.<\/p>\n

Un autre \u00e9v\u00e9nement important a eu lieu le 9 mai 1922<\/strong> en Angleterre. Le chimiste Hugh Alan Mackay a d\u00e9pos\u00e9 un brevet pour une \u00e9mulsion bitumineuse<\/strong> qui, apr\u00e8s quelques ann\u00e9es, a consid\u00e9rablement modifi\u00e9 le proc\u00e9d\u00e9 de recouvrement des routes.<\/p>\n

\u00c0 partir de 1923<\/strong> en France, les 100 premi\u00e8res tonnes de mat\u00e9riau ont \u00e9t\u00e9 \u00e9puis\u00e9s assez rapidement. Un an plus tard, le volume d’utilisation atteignait 2 500 tonnes et encore un an plus tard, 6 000 t. Parall\u00e8lement, la\u00a0fabrication d’\u00e9mulsion de bitume se d\u00e9veloppe \u00e9galement dans d’autres pays: Danemark, Allemagne, Australie et Inde. Avec l’Angleterre, ils ont produit environ 150 000 tonnes de mat\u00e9riel \u00e0 la fin de 1926<\/strong>.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 1930<\/strong>, un rev\u00eatement, appel\u00e9 plus tard couche mince, a \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9 sur l’une des rues allemandes. Il se composait d’additifs de haute qualit\u00e9 broy\u00e9s, d’eau et de bitume. Kemna, soci\u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication d’\u00e9mulsion de bitume haute technologie, ouvre de nouveaux march\u00e9s dans plusieurs pays d’Europe, d’Asie et d’Afrique.<\/p>\n

L’ann\u00e9e 1951<\/strong> marque l’apparition d\u2019\u00e9mulsions bitumineuses cationiques. En raison de leurs propri\u00e9t\u00e9s op\u00e9rationnelles, elles remplacent assez rapidement les \u00e9mulsions anioniques. Apr\u00e8s 10 ans<\/strong>, le rapport de production est de 50\/50 et, en 1971,<\/strong> la part des \u00e9mulsions bitumineuses cationiques atteignait 92%.<\/p>\n

En 2002,<\/strong> un livre a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 en France sur les derni\u00e8res r\u00e9alisations de scientifiques dans le domaine de la fabrication d’\u00e9mulsion de bitume et les possibilit\u00e9s de contr\u00f4le de leurs propri\u00e9t\u00e9s, ainsi que les moyens d\u2019obtenir ces mat\u00e9riaux.<\/p>\n

Technologies froides<\/h2>\n

Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, l\u2019\u00e9mulsion bitumineuse a consid\u00e9rablement consolid\u00e9 sa position sur le march\u00e9 des mat\u00e9riaux de construction. L’\u00e9mulsion bitumineuse est un liquide brun fonc\u00e9. Elle est produite en m\u00e9langeant du bitume et de l’eau avec l’addition d’\u00e9mulsifiants. Ils sont n\u00e9cessaires pour \u00e9viter le collage de particules de bitume entre eux. Il existe deux types d’\u00e9mulsifiants: cationiques et anioniques. En cons\u00e9quence, ils sont \u00e9galement appel\u00e9s \u00e9mulsions, obtenues \u00e0 partir de ces additifs.<\/p>\n

Fabrication d’\u00e9mulsion de bitume<\/h2>\n

Pour le broyage du bitume lors de la pr\u00e9paration d’une \u00e9mulsion bitumineuse, on utilise g\u00e9n\u00e9ralement des broyeurs collo\u00efdales<\/strong> \u2013 les dispositifs permettant d’obtenir des particules de taille collo\u00efdale, gr\u00e2ce au passage de la substance trait\u00e9e \u00e0 travers le trou entre le rotor et le stator. Un bref algorithme pour la fabrication d’\u00e9mulsion de bitume est le suivant:<\/p>\n

    \n
  1. On chauffe l\u2019eau du robinet (adoucie) \u00e0 une temp\u00e9rature de 50\u00baC;<\/li>\n
  2. M\u00e9lange entre l’eau et les additifs prescrits;<\/li>\n
  3. Chauffage du bitume \u00e0 une temp\u00e9rature de 150\u00ba\u0421;<\/li>\n
  4. Pompage de la solution d’\u00e9mulsifiant et du bitume \u00e0 un broyeur collo\u00efdal par les pompes doseuses;<\/li>\n
  5. Dispersion de bitume dans un broyeur collo\u00efdal et la formation d’\u00e9mulsion bitumineuse;<\/li>\n
  6. Alimentation en \u00e9mulsion d\u2019un r\u00e9servoir ou d\u2019un conteneur.<\/li>\n<\/ol>\n

    Les principaux avantages d’\u00e9mulsion bitumineuse par rapport \u00e0 l\u2019\u00e9mulsion routi\u00e8re<\/h2>\n

    L’\u00e9mulsion bitumineuse<\/strong> pr\u00e9sente un certain nombre d’avantages par rapport aux bitumes routiers<\/strong>, qui n\u00e9cessitent un chauffage avant leur utilisation. Parmi les plus importants, nous soulignerons:<\/p>\n

      \n
    • r\u00e9duction des co\u00fbts d’\u00e9nergie et de main-d’\u0153uvre, due \u00e0 l’absence d\u2019\u00e9chauffement;<\/li>\n
    • \u00e9conomies sur bitume;<\/li>\n
    • consid\u00e9rations environnementales;<\/li>\n
    • s\u00e9curit\u00e9 incendie;<\/li>\n
    • possibilit\u00e9 d’appliquer sur des surfaces humides (extension de la p\u00e9riode des travaux de construction routi\u00e8re).<\/li>\n<\/ul>\n

      Les constructeurs ont calcul\u00e9, qu’en moyenne, l’utilisation d’\u00e9mulsions bitumineuses permet d’\u00e9conomiser jusqu’\u00e0 30% de bitume et de r\u00e9duire les co\u00fbts d’\u00e9nergie de 1,5 fois par rapport aux technologies \u00e0 chaud.<\/p>\n

      Travaux ou l\u2019on utilise les \u00e9mulsions bitumineuses<\/h2>\n

      L’\u00e9mulsion bitumineuse trouve une large application dans de travaux suivants:<\/p>\n

        \n
      • composition de rev\u00eatements \u00e0 couche mince de type \u00ab\u00a0slurry seal\u00a0\u00bb;<\/li>\n
      • traitement de surface des routes;<\/li>\n
      • couche d\u2019accrochage dans la construction des couches structurelles d\u2019une surface routi\u00e8re;<\/li>\n
      • am\u00e9nagement des couches de rev\u00eatement par impr\u00e9gnation;<\/li>\n
      • r\u00e9parations des nids-de-poule.<\/li>\n<\/ul>\n

        Composition d’\u00e9mulsion bitumineuse<\/h2>\n

        Consid\u00e9rons la composition d’\u00e9mulsion bitumineuse, car ce sont ses composants qui d\u00e9terminent la qualit\u00e9 et les propri\u00e9t\u00e9s du mat\u00e9riau.<\/p>\n

        Typiquement, la quantit\u00e9 de bitume dans une \u00e9mulsion est comprise entre 30 et 80% en poids.<\/strong> Les bitumes routiers visqueux sont le plus couramment utilis\u00e9s, mais il est possible d’utiliser du bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res ou du m\u00e9lange de bitume avec goudron.<\/p>\n

          \n
        • La quantit\u00e9 d\u2019eau<\/strong> contenue dans l\u2019\u00e9mulsion est de 15 \u00e0 70% en poids. Pour d\u2019\u00eatre valable \u00e0 la fabrication d’\u00e9mulsion de bitume, elle doit poss\u00e9der d\u2019une rigidit\u00e9 n\u00e9cessaire (ne d\u00e9passant pas 6 mg- eql\/l) et ne pas contenir d’impuret\u00e9s m\u00e9caniques.<\/li>\n
        • L’\u00e9mulsifiant<\/strong> fait partie d’\u00e9mulsion bitumineuse en petite quantit\u00e9 \u2013 de 0,15 \u00e0 3% en poids. En fait, il s\u2019agit d\u2019un tensioactif cationique ou anionique.<\/li>\n
        • En tant que stabilisant<\/strong> d’\u00e9mulsion, on peut utiliser, par exemple, du chlorure de calcium<\/strong> (solution aqueuse \u00e0 30-35%) en quantit\u00e9 de 0,05% \u00e0 0,5% en poids.<\/li>\n
        • La pr\u00e9sence d’acides<\/strong> est due \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de neutraliser l’\u00e9mulsifiant, ce qui permet de transformer un tensioactif en sel. L’acidit\u00e9 accrue contribue \u00e0 la stabilit\u00e9 du mat\u00e9riau. Mais ici, comme dans la plupart des cas, un \u00e9quilibre est important. Un exc\u00e8s d’acide peut r\u00e9duire l’adh\u00e9sion, ce qui n’est pas souhaitable. Le plus souvent, lors de la pr\u00e9paration d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse, on utilise l\u2019acide chlorhydrique,<\/strong> mais d\u2019autres substances sont \u00e9galement possibles.<\/li>\n
        • Le solvant<\/strong> est n\u00e9cessaire pour augmenter le pouvoir collant d\u2019un film form\u00e9 lors de la d\u00e9sint\u00e9gration. Il est ajout\u00e9 \u00e0 la phase aqueuse ou au bitume en une quantit\u00e9 de 0,5 \u00e0 3% en poids.<\/li>\n
        • Les diluants<\/strong> sont introduits afin d\u2019augmenter la p\u00e9n\u00e9tration \u00e0 la valeur requise. Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, on utilise des fractions d’huile et des gasoils \u00e0 vide en une quantit\u00e9 de 5 \u00e0 30% en poids.<\/li>\n<\/ul>\n

          Vous avez probablement remarqu\u00e9 une assez large gamme dans laquelle la quantit\u00e9 des composants peut varier. Cela est d\u00fb \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019accommoder les propri\u00e9t\u00e9s d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse pour r\u00e9pondre aux conditions sp\u00e9cifiques du cas.<\/p>\n

          Avantages d’\u00e9mulsion bitumineuse<\/h2>\n

          Par rapport aux bitumes chauds utilis\u00e9s traditionnellement, l\u2019\u00e9mulsion permettra d’obtenir un certain nombre d’effets positifs parmi lesquels il convient de souligner:<\/p>\n

            \n
          • pleine adh\u00e9sion \u00e0 la base, qui a une charge oppos\u00e9e \u00e0 la charge d’\u00e9mulsion;<\/li>\n
          • bon fluage sur la surface, remplissant tous les pores et les irr\u00e9gularit\u00e9s;<\/li>\n
          • on peut verser l’\u00e9mulsion sur une surface mouill\u00e9e;<\/li>\n
          • variation des indicateurs de qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux en fonction du type de travail effectu\u00e9;<\/li>\n
          • basse consommation d’\u00e9nergie due \u00e0 l’absence de n\u00e9cessit\u00e9 de maintenir des temp\u00e9ratures \u00e9lev\u00e9es;<\/li>\n
          • s\u00e9curit\u00e9 d’utilisation.<\/li>\n<\/ul>\n

            Bitumes modifi\u00e9s<\/h2>\n

            Les \u00e9mulsions bitumineuses modifi\u00e9es<\/strong> constituent une solution innovatrice dans la construction de routes. Pour les obtenir, on utilise des \u00e9lastom\u00e8res thermoplastiques de type SBS<\/strong>. Pour aujourd’hui, les trois proc\u00e9d\u00e9s de production des \u00e9mulsions bitumineuses modifi\u00e9es sont consid\u00e9r\u00e9es comme suffisamment \u00e9labor\u00e9es: utiliser du bitume modifi\u00e9, m\u00e9langer une solution d’\u00e9mulsifiant avec un latex avant de l’introduire dans un dispersant et m\u00e9langer l’\u00e9mulsion finie avec un latex.<\/p>\n

            Les chercheurs supposent que l’utilisation d\u2019\u00e9mulsions routi\u00e8res modifi\u00e9es dans la construction de\u00a0 rev\u00eatement prolonge de deux \u00e0 trois fois la dur\u00e9e de vie des routes.<\/p>\n

            Finition de surface<\/h2>\n

            Lors du traitement de surface, le liant est pulv\u00e9ris\u00e9 sur la surface de la route par une goudronneuse. Ensuite, imm\u00e9diatement, un spreader-gravillonneur fait \u00e9tendre le granulat, apr\u00e8s quoi, tout de suite, la surface est compact\u00e9e au rouleau.<\/p>\n

            Le traitement de surface<\/strong> est r\u00e9alis\u00e9 en appliquant une ou plusieurs (2, voire 3) couches. Rev\u00eatement des chauss\u00e9es est pos\u00e9 sur une base granulaire ou sur des routes existantes de nombreux types. Nous parlons ici du traitement de surface de routes rurales \u00e0 faible co\u00fbt, ainsi que de formation d\u2019un rev\u00eatement r\u00e9sistant \u00e0 l’usure sur les routes \u00e0 trafic relativement intense. Il faut souligner l’importance d’une base ou d’une plate-forme solide sous rev\u00eatement.<\/p>\n

            Pour le traitement de surface, en tant que mati\u00e8re liante on utilise le bitume, le vernis d\u2019asphalte ou l’\u00e9mulsion bitumineuse<\/strong>.<\/p>\n

            Par rapport au vernis d\u2019asphalte et au bitume, les \u00e9mulsions bitumineuses pr\u00e9sentent les avantages suivants:<\/p>\n

              \n
            1. On peut utiliser les agr\u00e9gats humides.<\/li>\n
            2. Pas besoin de haute temp\u00e9rature. Les risques d’incendie associ\u00e9s \u00e0 l’utilisation de vernis d’asphalte sont exclus.<\/li>\n
            3. Dur\u00e9e de durcissement appropri\u00e9e qui ne d\u00e9pend pas d\u2019\u00e9vaporation du solvant, comme dans le cas de vernis \u00e0 base d’asphalte.<\/li>\n
            4. Une \u00e9mulsion cationique bien compos\u00e9e assure un film routier qui ne coule pas.<\/li>\n
            5. Les agr\u00e9gats sont distribu\u00e9s sans d\u00e9lai, donc l’action des rouleaux acc\u00e9l\u00e8re la destruction de l’\u00e9mulsion \u00e0 mesure que l’agr\u00e9gat absorbe les ions de l’\u00e9mulsifiant.<\/li>\n
            6. L’\u00e9mulsion est con\u00e7ue pour assurer une bonne adh\u00e9sion au cours de destruction qui est inf\u00e9rieure \u00e0 30 minutes.<\/li>\n
            7. La route peut alors \u00eatre ouverte pour la circulation \u00e0 petite vitesse.<\/li>\n
            8. La teneur en bitume des \u00e9mulsions utilis\u00e9es est g\u00e9n\u00e9ralement de 65\u00ad70%. Elles ont une stabilit\u00e9 au stockage limit\u00e9e et le temps court de destruction.<\/li>\n<\/ol>\n

              Propri\u00e9t\u00e9s techniques des \u00e9mulsions bitumineuses<\/h2>\n

              L’un des principaux facteurs qui d\u00e9terminent les propri\u00e9t\u00e9s techniques des \u00e9mulsions bitumineuses est le signe et la valeur de charge des particules de bitume. C\u2019est cela, ainsi que l\u2019intensit\u00e9 de l\u2019activit\u00e9 superficielle d\u2019un \u00e9mulsifiant, qui d\u00e9terminent le comportement d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse au contact de divers mat\u00e9riaux de construction. Dans le cas du calcaire et de la dolomite, il est conseill\u00e9 d’utiliser des \u00e9mulsions anioniques, et du granite ou du quartz – cationique. Si on a fait un bon choix d\u2019\u00e9mulsion, sa d\u00e9composition est relativement rapide, en raison de l’interaction chimique de la surface du mat\u00e9riau min\u00e9ral et des particules de bitume.<\/p>\n

              La d\u00e9composition d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse d\u00e9pend de l’\u00e9vaporation d’eau et de l’adsorption d’humidit\u00e9 par les agr\u00e9gats. \u00c0 des temp\u00e9ratures basses et \u00e0 une humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, le processus de d\u00e9composition d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse anionique ralentit, en d\u00e9t\u00e9riorant ainsi la qualit\u00e9 des travaux routiers. Et m\u00eame si, en apparence le processus de stratification de l’\u00e9mulsion anionique ne semble pas \u00e9trange, le rev\u00eatement bitumineux retient sa sensibilit\u00e9 \u00e0 l’humidit\u00e9.<\/p>\n

              La d\u00e9composition des \u00e9mulsions bitumineuses cationiques est de nature un peu diff\u00e9rent, non associ\u00e9e \u00e0 l’\u00e9vaporation d’eau. \u00c0 cet \u00e9gard, elles peuvent se r\u00e9v\u00e9ler efficaces avec la plupart des mat\u00e9riaux routiers modernes.<\/p>\n

              Les \u00e9mulsions bitumineuses cationiques sont utilis\u00e9es dans des conditions de forte humidit\u00e9 et de basses temp\u00e9ratures (non inf\u00e9rieures \u00e0 5\u00b0C).<\/p>\n

              \u00c9quipement pour la fabrication d’\u00e9mulsion de bitume de la soci\u00e9t\u00e9 GlobeCore<\/em><\/h2>\n

              \u00c9mulsion bitumineuse est produite par l\u2019\u00e9quipement sp\u00e9cial. La soci\u00e9t\u00e9 GlobeCore<\/em><\/strong> propose les installations de type UVB-1<\/strong>, qui vous permettent de produire absolument tous types d\u2019\u00e9mulsion bitumineuse conforme aux normes internationales de qualit\u00e9.<\/p>\n

              \u00c0 la demande du client, les mod\u00e8les standard sont \u00e9quip\u00e9s de blocs suppl\u00e9mentaires, permettant d\u2019\u00e9largir la gamme d\u2019application des technologies \u00e9mulsifiantes dans la construction routi\u00e8re et civile.<\/p>\n

              A l\u2019heure actuelle, les experts insistent que les \u00e9mulsions bitumineuses sont extr\u00eamement b\u00e9n\u00e9fiques \u00e0 long terme dans:<\/p>\n