El uso de emulsiones bituminosas tiene varias ventajas en comparación con los aglutinantes bituminosos tradicionalmente usados:
- viscosidad de las emulsiones bituminosas a temperatura ambiente es varias veces menor que la viscosidad del betún original, lo que contribuye a la facilidad de penetración del ligante bituminoso, incluso en pequeños poros;
- mayor adherencia a superficies con diferente estructura y naturaleza, lo que contribuye a la creación de estructuras de carretera de alta resistencia y resistentes a la sobrecarga;
- capacidad de producir una mezcla de mezclas orgánicas y minerales y pavimentación de la superficie de la carretera, en condiciones de baja temperatura y alta humedad, debido a la mejor adhesión de una película delgada de aglomerante bituminoso con la superficie rugosa del material de piedra;
- una disminución en la temperatura de calentamiento de los materiales de piedra conduce a ahorros de combustible en la producción de mezclas de asfalto de hormigón utilizando emulsiones como aglutinante debido a la menor temperatura de mezcla de la mezcla orgánico-mineral entre 20 y 40 ° C. Así, el consumo de energía se reduce en un 30-40% en comparación con las tecnologías tradicionales;
- aumentación en la precisión de la preparación de lotes y su distribución en capas más delgadas sobre la superficie del material de piedra reduciendo la viscosidad, lo que conduce a una reducción en los gastos para la compra de aglomerante;
- reducción de emisiones debido a la ausencia de disolventes y bajas temperaturas durante la producción de mezclas de emulsión y minerales.
Actualmente, en la construcción de carreteras existe una tendencia a desplazar los ligantes de betún usados tradicionalmente con emulsiones bituminosas. El análisis de la literatura sugiere que el área de uso de las emulsiones bituminosas en este momento son los siguientes sistemas viales:
- Imprimación. Se utiliza una emulsión bituminosa de descomposición rápida con un contenido de fase bituminosa del 50%. La emulsión se pulveriza en una capa uniforme sobre una superficie de carretera previamente limpiada con un consumo promedio de 0.20–0.30 l / m2. Después de la descomposición de la emulsión, la capa de la carretera se cubre con una capa delgada y uniforme de betún para asegurar la adhesión de materiales inertes.
- El fortalecimiento del suelo aumenta la resistencia y la capacidad de carga de la base del pavimento. Para este propósito, se utilizan emulsiones aniónicas de agua y betún de descomposición lenta. El contenido y el grado del betún utilizado dependen del contenido de humedad del suelo que se está tratando.
- La compactación de lodos se utiliza para trabajos de reparación y mantenimiento, por ejemplo, para prevenir la oxidación de los ligantes bituminosos y reparar las grietas en la superficie de la carretera. El lodo se aplica con un espesor de capa de 3-6 mm. Se utilizan emulsiones de descomposición media y lenta con un contenido de fase bituminosa de 60-65%.
- La unión del polvo con la emulsión bituminosa se aplica en caminos de tierra para resolver el problema de la formación de polvo. Se utilizan emulsiones de descomposición lenta con un contenido de fase bituminosa del 60%. El consumo de emulsión depende de la superficie de la carretera y fluctúa entre 0,5 y 2,0 l / m2.
- El reciclaje frío se caracteriza por una alta eficiencia y, en promedio, un 20% más barato que las reparaciones tradicionales. El uso de reciclaje frío reduce el tiempo de construcción en un 40-50%. Para este propósito, se utilizan emulsiones bituminosas acuosas de descomposición media y lenta con un contenido de fase bituminosa de aproximadamente 60 a 65%. El proceso involucra las etapas de fresado preliminar y mezcla directa del material de piedra con varios aglomerantes directamente durante las obras viales.
- La reparación de baches, utilizando el método de inyección de chorro, implica llenar un bache con escombros finos, previamente tratados con una emulsión bituminosa. El material se coloca a alta velocidad debido al suministro de material de piedra triturada con el flujo de aire, lo que conduce a una buena compactación. Para esta tecnología, se utilizan emulsiones catiónicas o aniónicas de agua-betún de rápida descomposición con un contenido de fase bituminosa de 65-70%.
- Las mezclas asfálticas frías son una mezcla de emulsión y mineral de material de piedra de la distribución de tamaño de partícula requerida, emulsión bituminosa acuosa. Se utilizan emulsiones de agua y betún con tiempo de descomposición controlado para esta tecnología. Los recubrimientos de este tipo tienen la capacidad de nivelación automática y alta estabilidad. Debido a la mayor resistencia a la deformación, a la resistencia al agua de dicho revestimiento, así como a una buena adherencia, el precio de reparación de la carretera se reduce en un 38%. Existe una variedad de esta tecnología de colocación – micro-pavimento, cuyo uso permite apilar mezclas de asfalto de concreto con una capa más gruesa. El uso de esta tecnología permite corregir pequeñas deformaciones y también contribuye a resolver el problema de la formación de surcos debido a la colocación de varias capas.
- Se realiza un tratamiento de superficie rugosa sobre el recubrimiento principal en forma de una capa delgada con el posterior llenado de la piedra triturada del tamaño y la forma requeridos y la compactación de la mezcla orgánica.
Vale la pena señalar, que el área de uso de emulsiones bituminosas es tan amplio que no se limita solo en la industria de la construcción de carreteras. Por ejemplo, en la industria de la construcción, las emulsiones bituminosas se utilizan para impermeabilizar la protección de estructuras de hormigón, así como la creación de suelos impermeables para la construcción por impregnación. En otras industrias, las emulsiones bituminosas se utilizan ampliamente en la fabricación de materiales aislantes.
Equipos de carretera y construcción.