CMM-6RL Machine à polir les carburants marins à faible viscosité
![Oil Regeneration](https://globecore.com/wp-content/uploads/2022/06/CMM-6R-light.jpg)
CMM-6RL
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Avantages
- Facilité d’opération. L’unité se connecte rapidement aux réservoirs d’huile propre et sale via des raccords rapides camlock ; le processus de purification de l’huile est visuellement surveillé à l’aide de verres de vue ; une trappe de service est prévue au bas des colonnes pour leur entretien et nettoyage.
- L’unité peut fonctionner en mode automatique. Le mode de fonctionnement requis est sélectionné, et les actionneurs sont contrôlés depuis le panneau tactile qui affiche un diagramme mnémotechnique de l’unité. Pour activer les boutons de contrôle, l’opérateur n’a qu’à les toucher.
- L’adsorbant est récupéré sans être retiré de l’unité et peut être utilisé pour le prochain cycle de régénération immédiatement après refroidissement. À la fin de la dernière réactivation, l’adsorbant peut être utilisé comme agrégat de construction ou en agriculture pour ameublir les sols compacts.
- Aucune émission nuisible dans l’environnement n’a lieu pendant le fonctionnement de l’unité. L’unité est équipée d’un système à deux étapes pour la neutralisation des produits de combustion, qui consiste en un filtre à charbon et un catalyseur.
Les dépenses en carburant représentent la majorité des coûts d’exploitation dans la navigation. Les carburants marins à faible viscosité sont généralement utilisés dans les installations de moteurs diesel à vitesse moyenne et élevée. Ils ressemblent au carburant diesel automobile, mais présentent quelques différences :
- un indice de cétane plus bas ;
- une teneur en soufre plus élevée ;
- une viscosité plus élevée.
Jusqu’à présent, l’utilisation de carburants marins à faible viscosité n’a fait l’objet d’aucune restriction ; cependant, les lois environnementales plus strictes obligent les flottes fluviales et maritimes à passer à des carburants à faible teneur en soufre. Le prix de ces carburants est très élevé, et pour économiser de l’argent, des carburants marins moins chers sont utilisés et doivent d’abord être préparés en réduisant la teneur en impuretés environnementales indésirables, y compris le soufre.
Méthodes de préparation du carburant marin à faible viscosité
La filtration, la purification par gravité et la purification centrifuge sont utilisées dans la préparation préliminaire du carburant marin à faible viscosité. Ces méthodes visent principalement à éliminer les impuretés mécaniques et l’eau du carburant, mais ont peu d’effet sur la teneur en impuretés plus nuisibles pour l’environnement.
Polissage du carburant marin à faible viscosité dans l’unité CMM-6RL
Le polissage du carburant marin à faible viscosité à l’aide d’adsorbants est réalisé dans l’unité CMM-6RL de GlobeCore. Cette unité se compose de 6 colonnes remplies d’adsorbant naturel.
Le carburant est pompé à travers les colonnes, et l’adsorbant capte les impuretés nuisibles et les retient dans ses granules grâce à ses excellentes capacités d’absorption. À la sortie de l’unité, nous obtenons un carburant marin à faible viscosité clarifié avec une teneur en soufre réduite, entièrement prêt à être utilisé dans les installations de moteurs diesel marins et conforme aux réglementations environnementales.
Caractéristiques de fonctionnement de l’unité CMM-6RL
Les inconvénients de la méthode adsorptive pour la purification des huiles et des carburants comprennent la nécessité de stocker et d’éliminer l’adsorbant usé. Les équipements GlobeCore ne présentent pas ce problème, car les propriétés de l’adsorbant sont récupérées par combustion sans qu’il soit nécessaire de le retirer des colonnes. Après réactivation et refroidissement, l’adsorbant peut être réutilisé pour la purification et la clarification du carburant marin à faible viscosité.
Durée des cycles de fonctionnement et consommation d’énergie
L’unité CMM-6RL pour la purification et la clarification des carburants marins à faible viscosité fonctionne successivement dans les modes suivants :
- Polissage du carburant (durée — 6 h, consommation d’énergie — 1,5 kW/h) ;
- Réactivation de l’adsorbant :
- préparation (durée — 1 h, consommation d’énergie — 6,25 kW/h) ;
- ignition de l’adsorbant (durée — 1 h, consommation d’énergie — 17,5 kW/h) ;
- combustion de l’adsorbant (durée — 15 h, consommation d’énergie — 25,5 kW/h) ;
- remplissage (durée — 0,5 h, consommation d’énergie — 6,5 kW/h).