Máquina de polimento de combustível marinho de baixa viscosidade CMM-6RL

Máquina
-
Vantagens
- Comodidade de operação. A unidade é rapidamente conectada aos tanques de óleo limpo e sujo por meio de acoplamentos rápidos camlock; o processo de purificação do óleo é monitorado visualmente por meio de vidros de visão; uma escotilha de serviço é fornecida na parte inferior das colunas para manutenção e limpeza.
- A unidade pode operar no modo automático. O modo de operação necessário é selecionado e os atuadores são controlados a partir do painel de toque, que exibe um diagrama mnemônico da unidade. Para ativar os botões de controle, o operador precisa apenas tocá-los.
- O adsorvente é regenerado sem ser removido da unidade e pode ser usado para o próximo ciclo de regeneração imediatamente após o resfriamento. Ao final da última reativação, o adsorvente pode ser usado como agregado para construção ou na agricultura para soltar solos compactados.
- Não ocorrem emissões prejudiciais ao meio ambiente durante a operação da unidade. A unidade é equipada com um sistema de neutralização de produtos de combustão de dois estágios, composto por um filtro de carbono e um conversor catalítico.
As despesas com combustível representam a maior parte dos custos operacionais na navegação. O combustível marinho de baixa viscosidade é mais comumente usado em plantas de motores diesel de médio e alto desempenho. Ele se assemelha ao diesel automotivo, mas possui algumas diferenças:
- número de cetano mais baixo;
- maior teor de enxofre;
- maior viscosidade.
Até agora, o uso de combustível marinho de baixa viscosidade não enfrentou restrições; no entanto, leis ambientais mais rígidas obrigam frotas fluviais e marítimas a adotarem combustíveis com baixo teor de enxofre. O preço desses combustíveis é muito alto e, para economizar, são utilizados combustíveis marinhos mais baratos, que precisam ser previamente preparados, reduzindo o conteúdo de impurezas ambientalmente indesejáveis, incluindo o enxofre.
Métodos de preparação do combustível marinho de baixa viscosidade
Filtração, purificação induzida por gravidade e centrífuga são usados na preparação preliminar do combustível marinho de baixa viscosidade. Esses métodos são mais focados na remoção de impurezas mecânicas e água do combustível, mas têm pouco efeito sobre o conteúdo de impurezas mais prejudiciais ao meio ambiente.
Para resolver essa questão, é aconselhável usar a purificação e clarificação do combustível marinho de baixa viscosidade por meio de adsorventes.
Polimento de combustível marinho de baixa viscosidade na unidade CMM-6RL
A purificação do combustível marinho de baixa viscosidade baseada em adsorventes é realizada na unidade CMM-6RL da GlobeCore. Esta unidade é composta por 6 colunas preenchidas com adsorvente natural.
O combustível é bombeado pelas colunas, e o adsorvente captura as impurezas nocivas e as retém em seus grânulos devido às suas habilidades de absorção bem desenvolvidas. Na saída da unidade, obtemos o combustível marinho de baixa viscosidade clarificado com um teor reduzido de enxofre, que estará completamente pronto para uso em plantas de motores diesel marítimos e em conformidade com as regulamentações ambientais.
Características operacionais da unidade CMM-6RL
As desvantagens do método adsorvente para purificação de óleos e combustíveis incluem a necessidade de estocar e descartar o adsorvente usado. O equipamento GlobeCore não possui esse problema, pois as propriedades do adsorvente são recuperadas por meio da queima, sem necessidade de removê-lo das colunas. Após a reativação e resfriamento, o adsorvente pode ser reutilizado para purificação e clarificação do combustível marinho de baixa viscosidade.
Duração dos ciclos operacionais e consumo de energia
A unidade CMM-6RL para purificação e clarificação de combustíveis marinhos de baixa viscosidade opera sequencialmente nos seguintes modos:
- Polimento do combustível (duração — 6 h, consumo de energia — 1,5 kW/h);
- Reativação do adsorvente:
- preparação (duração — 1 h, consumo de energia — 6,25 kW/h);
- ignição do adsorvente (duração — 1 h, consumo de energia — 17,5 kW/h);
- combustão do adsorvente (duração — 15 h, consumo de energia — 25,5 kW/h);
- reabastecimento (duração — 0,5 h, consumo de energia — 6,5 kW/h).